汽车导航不能正常显示(汽车导航不显示怎么回事)汽车导航不能正常显示(汽车导航不显示怎么回事)
这实际上是一个“功能安全”问题 —— 由于电子电气功能不正常工作而导致人身安全风险的问题。
啥叫电子电气功能不工作呢？
比如说，不踩油门它自己加速、挂了前进档车却往后移动…… 这是比较严重的，很可能会出或大或小的事故。
也有一些“看起来不太严重”的，比如仪表黑屏、中控黑屏。 当我还是一名功能安全工程时的时候，我一开始想：黑就黑了呗，车照样可以开，有什么大不了的呢？当年Benz发明汽车时，没有仪表不照样开吗？
我的领导不这么想，在他的引导下，我们使用HAZOP、HARA等方法，分析了“黑屏”的各种可能性：
高速上突然黑屏 → 引起驾驶员惊慌分神 → 部分水平较差的驾驶员，慌乱中误以为动力系统也失效了 → 紧急靠边停车的过程中发生碰撞 → 人身伤亡高速上突然黑屏 → 驾驶员忘了仪表上还有车速 → 驾驶员在长时间不知道确切车速的情况下继续驾驶 → 对车速判断失误造成追尾或其它碰撞 → 人身伤亡停车场突然黑屏 → 驾驶员立刻刹停观察现象 → 安全停车场未黑屏，但屏幕死机了 → 驾驶员由D档挂入R档后中控依然显示D档 → 驾驶员误以为车子处于D档而放心地踩油门 → 车子倒车碰到后车或行人 → 人身伤亡停车场未黑屏，但屏幕卡顿了 → 驾驶员由D档挂入R档后中控依然显示D档 → 驾驶员误以为车子处于D档而放心地踩油门 → 车子倒车碰到后车或行人 → 人身伤亡第五种情况实际上发生过：
总体来说，传统车企的功能安全工程师认为：仪表与中控都是安全相关的，(至少仪表)功能不能出错：无论任何情况下，既不能黑屏，也不能死机、卡住。
但我想，这要求未免有点太高了。因为过高的可靠性，意味着成本…… 成本最终还是给消费者的。
为此，我曾向多位传统车企的功能安全工程师提出一种不成熟的想法：
在卖车的时候，提醒消费者“咱们这车啊，在高速上是有可能黑屏死机的；莫慌，继续开即可”。当驾驶员有黑屏的心理预期之后，第一次遇到黑屏也不会慌，从而避免了事故。仪表与中控可以失效，但是要求：一旦失效必须黑屏，不能死机卡屏，也不能卡顿。如此一来，就避免了仪表与中控显示错误的误导而造成的事故。关于这一点，我有实际体验：
第一次遇到黑屏时，好慌，大概花了5秒钟我才确认“车子还可以开”、“只是个小事情，镇定”、“导航信息没了，还是赶紧找机会停车重启吧“！
第二次遇到黑屏时，一点也不慌了 —— 因为心里有预期它会黑屏，所以造边停车重启，常规操作了。
不出意料，传统车企听了我的想法后都直摇头：你这么做，与特斯拉有什么区别？ 出了事故，特斯拉扛得住舆论，咱们可扛不住啊！
想想也对，这不单单的工程技术的事情，也要考虑车企的公关思路不同。综合考虑后，每个车企只能选择最适合自己的技术方案。
尽管如此，我还是向特斯拉提一个建议，可以让车主更安全： 仪表与中控可以失效，但是一旦失效必须黑屏，不能死机卡屏，也不能卡顿。
