电动车的电池寿命一直是我们比较关心的问题：刚换没多久的电池续航里程突然下降了很多；明明昨天都还好好的电池今天突然就充不进电；好好的电池突然就自己鼓起一个大包、、、、、、。当我们碰到以上问题时除了抱怨产品质量问题，不知大家有没有考虑过以下问题：

电池内部结构

亏电存放状态是指电池使用后没有及时充电。在这种状态存放电池，很容易出现硫酸氧化，硫酸铅结晶物附着在电池极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量容易下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。正确做法是使用电动车后静置半小时，及时充电。如果电池长时间闲置不用时，应每隔15天，至少每月补充电一次，这样较好地保持电池处于正常状态。

对于电动车充电器我们尽量选用原装充电器：原装充电器在在三阶段充电方式转换上控制相对精准，能有效避免过充不变灯的情况发生，原装充电器具有足够的精度和稳压性能，普通充电器的参数设计相对大众化，充电保护功能不如原装完善。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和次数。长时间使用后平均充电时间在8个小时左右，蓄电池以放电深度为60%~80%时充一次电最佳，实际使用时间可折算成行驶里程，根据实际情况进行必要充电，减少充电次数，延长使用寿命。

电池鼓包现象

铅酸蓄电池在使用过程中，电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现隔断、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象造成的。此时，应及时找维修师傅进行检查、修复或配组，更换损坏电池，这样能相对延长其它电池组的寿命，最大程度地节省开支。

电动车在起步、载人、上坡时，当动力不足应先用脚蹬助力，尽量避开瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，对电池产生不可逆的伤害。

电池接线桩锈蚀

电动车蓄电池严禁在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降、加速极板软化、充电时壳体发热、壳体起鼓变形等致命损伤，25度的环境温度是比较好的充电环境温度。

充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。电池连接线路虚接易损坏接线桩导致充电不满而充电器变绿灯。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物，对损坏连接线路及时修复更换。