车身看着矮是什么原因(车身变矮是什么原因)车身看着矮是什么原因(车身变矮是什么原因)
大家好，好久没在写我的C-HR的一些用车心得了。这段时间我为了完成全国第一套BC RacingBR避震器的3000公里测试而憋着不写任何东西。现在终于“解禁”了，这套绞牙避震使用了超过3000公里，我想我有一些发言权去评价这套避震了。
首先给这套避震下一个总评：它用牺牲20%舒适性的代价，带来30%颜值的提升和15%操控的提升。舒适性扣分不多，而操控灵活度提升了不少，日常代步又好开又好看。
改装车怎么会好开？我想这个问题是可以辩证地看的。如果改装的目的是“for show”，例如很多改装品牌的形象车，或者“姿态党”，为了帅气把车改得很极致，车身很低矮，轮圈很大轮胎很薄，一定不怎么好开；又或者把车进行赛车化改装，直通排气、竞技避震、竞技离合器、硬邦邦的桶椅，这也不怎么好开，当然我是指舒适性的层面，这种车如果改得好，用来“飞”确实很带感的，这些叫做“性能控”。
狗：你也好意思叫原厂组？
而我改车从头到尾都是一个宗旨：把这辆车因为成本、工艺、消费者口味而妥协的东西找回来，它一定要适合日常代步，不是“for show”而是“for go”。
那为什么好端端地买来一辆SUV，又要把它改成一辆两厢车一样的姿态呢？为什么不直接买一辆正经两厢车，要这么折腾回来呢？这不是没事儿找事儿么？
这个问题真是很值得一说。我当时买车的目标不是要买一辆SUV，而是要买C-HR。我欣赏C-HR很多维度的价值，而SUV的身姿绝对不是我买这辆车的出发点。甚至我就是觉得这车“投错胎”了，好好地做一辆两厢掀背车不挺帅气的么。我只是还原了C-HR在我心目中该有的样子而已。——纽北24小时耐力赛参赛车了解一下，一矮遮三丑了解一下。
因为一开始我定下的改装风格叫“凑女用”（带娃用），所以给BC Racing提出的要求就是“我只是想让我女儿上下车方便一点，所以这套避震一定要舒服”。BC Racing中国总代理台山车迷站就给这套避震器设计了前5K后4K的弹簧刚度，大约比原厂硬了20%左右。这样可以在保持舒适性几乎不变的同时，稍微提高一点悬挂的运动性。
除了弹簧，避震器的结构也对避震器的舒适性有很大影响。例如这套BR系列，原车塔顶被BC开发的软质的橡胶塔顶取代，基本上可以保证塔顶对大冲击的基本缓冲性。如果我告诉你和原厂塔顶一样舒服那就是骗你的，有时候真的会有被顶到的感觉，但总体上在95%的情况会忘了自己这台车是一台改装车。
另一个关键点是全长调节的避震器。全长调节的结构相当于在避震桶外面再套上一个套子，就像是人穿了鞋子，可以通过鞋子的高度来改变人的总身高，而不需要改变人的身体高度。全长调节避震器在调节车身高度的时候，是调节避震桶套与避震桶之间的相对高度，无论车身设置成什么高度，避震桶里面的避震机芯的行程是不受影响的，这确保了弹簧和避震机都有足够的行程来“避震”。
虽然全场可调避震是可以把车身降得很低，但是因为“凑女用”三个字永远在心中，我也并没有给我的车设定一个非常激进的车身高度。
还有超过5厘米的高度（算上弹簧杠杆比）可以继续往下降，不过还是不要那么激进了。
这是因为：1、现在这个高度刚好我女儿可以一步上车，已经成功达到“凑女”的目的了,做人要不忘初心啊。
现在看到这种路况是有底气的。
2、车怎么改都好，最终都是要用来日常代步的，车身高度太激进的确会很好看，然而为了帅气影响日用便利性，开车开得如履薄冰，对我来说是得不偿失；
3、如果车身降低太多，悬架摆臂、传动轴、转向拉杆等部件的角度，会发生比较大的角度变化，除了悬架几何的改变会影响行驶性能（悬架瞬心、侧倾中心、重心高度什么的，要展开了说，我怕自己都头晕），改变杆件角度也就改变了相关零件的受力，久而久之有可能发生衬套、球头的损伤，改装改到折损耐用性绝对不是我的风格。
所以现在我的车身高度是我很满意的，初始设定前后轮拱两指空隙，用了3000公里之后因为弹簧压缩又低了5mm，姿态出来了。而这和轿车无异的离地高度，我也放心地把它开到任何轿车能去的地方，看到“前方修路”心里也不发毛。
用了这么大篇幅来讲车身高度，现在才准备开始写操控的部分。——其实这就是绝大多数降低车身高度玩家的心态：改避震更多地是为了好看，再然后才是提升操控。
有人记得我说过中国版C-HR比日版的悬挂调得更软了吗？我这次的改装，稍微提升一些悬架的侧倾刚度，算是把C-HR的操控功力又调回当初让我中毒的日本版的状态了。转向响应变得更灵敏，变线的车身晃动更少了，高速劈匝道的底盘感觉更能抓的牢地面，信心更足了。现在一个人开着这辆车从内环路转入洲头嘴隧道的那条螺旋匝道，随时玩high了。
而舒适性这块基本没什么大变化。——细碎震动和路面开裂这些主要靠轮胎、悬架衬套来过滤的路况，C-HR的底子足够好，行驶品质变化不大；在井盖、坑洼、桥头跳等需要悬架贡献行程的路况，较软的弹簧和恰当的阻尼搭配，动作变得硬朗、直接了一点，不像原来那么“以柔克刚”，但绝对不会吵醒我熟睡的女儿，“凑女用”计划通。
当然，对于绞牙避震来说，3000公里还不足以对它的耐用度做出任何评价，毕竟漏油、螺纹锈死这些情况，对于这套年轻的避震来说还远着呢。但我度过了和这套避震相处的蜜月期之后，目前对它还是继续零差评。
这就是为什么我们的C-HR赛车项目，我第一时间就去找BC Racing协助我们开发赛车用避震器。首先BC Racing自己有运营赛车队，赛车避震器开发的技术和经验有保证；然后，有我这台车采集的基础数据，BC Racing开发C-HR赛车避震的效率奇高（当然也离不开BC Racing团队的辛劳加班给我们赶工啦）。而这套赛车避震也通过了6小时耐力赛的考验，表现非常稳健。
虽然BC Raicng BR这套避震我很满意，但我不会忘记自己的使命，继续换折腾。很快换下一个品牌下一套避震（如无意外是Cusco），争取给大家把市面上能给C-HR/奕泽用的避震器都测试一遍，最后来一个改装避震器终极大横评，给所有想要降低车身高度的朋友一个靠谱的参考。
自己掏钱买车，自己找测试部品的资源，然后目的是让大家改避震的时候可以不走弯路，这是什么觉悟啊。
