轻卡刹车没有真空泵是什么原因(轻卡油刹真空泵怎么调试)

汽车是怎么刹车的呢？刹车系统的原理是利用车辆的制动系统，将整车的动能量转化为热能量-能量守恒定律可以解释哈，只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。也可以理解为汽车用运动起来的能量加热了刹车片！

电动汽车与传统燃油汽车的刹车系统有什么根本区别呢？就一般乘用车而言，区别还很明显的。

区别一：电动汽车少了一个天然真空，多了一个真空泵。取真空的动作是由于刹车的助力系统动力所需，驾驶员踩下制动踏板的力不足以让汽车停止，而有了真空助力来帮忙，一切都不是问题了，就是柔弱的女性也可以轻松让一辆重型卡车（卡车大多也是单独真空泵）稳稳的停下来。传统的燃油车刹车系统主要由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、ABS泵、刹车分泵和刹车片组成。电动车基本也是由以上部件组成，但是由于电动汽车没有内燃机的进气系统， 也就是没有天然的真空可用，所以，必然要加一个真空泵和真空储气罐。

注意：由于真空储气罐储存的真空有限，所以开新能源电动车不要连续快速地踩刹车，这样会造成真空度严重不足，从而导致刹车没有助力，制动效能下降。

区别二：因为有了一个真空泵，就自然要有一个真空储气罐，相对很多燃油乘用车来说，就又多了这么一个物件。因为当你踩下刹车时，真空泵不能马上产生达到要求的真空度。所以就需要在真空泵和真空助力器之间增加一个真空储气罐，目的一定就是存储真空了，当制动助力器工作时，能迅速提供达到要求的真空度。就像一条江河为了降低水患袭扰，一般会修建一个水库一样，干旱的季适度放水，雨季提前有限度的蓄水。

区别三：电动汽车的制动还有一个控制逻辑，就是自动驾驶的干预和能量回收的作用。也可以理解为，还有一个制动踏板由车载电脑控制着。

看到这里是不是觉得电动汽车更加安全和智能，虽然前一段时间媒体爆出很多某斯拉的制动失效，但那是自动驾驶级别较高，难免出现的一些软件或者硬件的问题。谁听说哪辆五菱宏光或者北汽EC180出现什么类似的问题了呢？其实也很好理解，如果只是预警和提醒，没有主动干预的功能，也就是说“只动口不动手”的话，哪里会有什么“皮肉之苦”，也就是说不会主动去转向、不会去控制刹车和加速踏板，那自然也就不会因为软件而出现驾驶的问题了。

新能源汽车的市场上，安全的纯电动小微车型有哪些？这里也给朋友们推荐两款，都有能量回收，可以实现绿色出行哦。

国机智骏GC1

国机智骏GC1是国内小微型纯电动汽车中唯一一款由正向研发的纯电动平台打造的车型，采用与大众ID系列车型同样的设计理念，产品力在同级别可以说非常优秀。

作为一款微型纯电动车，国机智骏GC1车身尺寸为3710*1675*1535mm，轴距2500mm，拥有超越同级别车型的超长车身和轴距，超大空间，装得下更多好物。GC1外观内饰都非常简约时尚，大灯炯炯有神，“G”字造型前后呼应，辨识度极强。内饰前排采用贯通式中央通道，主副驾都可以轻松上下车，全系配备液晶仪表及8英寸中控彩色大屏，支持手机互联、蓝牙系统及倒车影像等功能，别具一格的怀档设计在驾驶时更有高级感。

动力方面，国机智骏GC1搭载一台最大功率为55kW的驱动电机，最高时速120km/h，动力性能同级别最优。GC1采用前盘后鼓的制动形式，据说在城市路况中，NEDC工况能量回收率可达22%以上，很大程度上缓解了用户的里程焦虑。

五菱宏光MINI EV

这款“人民的代步车”长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，两辆同时停在一个常规尺寸停车位上都没问题。同时，该车的转弯半径仅为4.2m，非常灵活，在菜市场、小街道等较为拥挤的地方依旧可以自由穿梭。

内饰方面，宏光MINI EV采用了与外观一样灵动的配色，看起来更加活泼。受限于成本，中控台部分没有太高档的配置，也没有太柔软的材料，但清晰的布局降低了成本，使其更加贴近目标消费者。宏光MINI EV的后排座椅靠背支持整体放倒，此时折叠的后排座椅靠背恰好与尾门下沿齐平，用来摆放小物品再合适不过了。

动力方面，宏光MINI EV搭载一台最大功率为20kW的驱动电机，NEDC续航分别为120km和170km，基本可以覆盖你往返附近摆摊点的距离。宏光MINI EV能直接使用家用220V交流电源进行充电，充满大约需要6h-9h。同样采用前盘后鼓的制动形式搭配制动能量回收系统，让刹车和停车更加简单，是很多新手司机和女司机的福音。