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这张图来自宁句城际句容站出站后的某处宣传栏，含金量还是很高的，下面我们来看看其中的一些亮点。

第一，宁镇（扬）城际至少两次分叉

宁镇扬城际先是从仙林湖站出发，经宝华、下蜀、高资，然后在南山景区开始第一次分叉。

南分叉1：经丹徒、丹阳到奔牛机场，接入已经确定的苏锡常快线。此前大家好奇的苏锡常如何接入南京都市圈地铁网络，现在也有了答案。苏锡常快线在除了市区后也会分叉，一支去奔牛机场，一支经金坛去茅山接入宁句城际东延。ps：苏锡常快线去茅山的这一支也有分叉，一支接宁句城际东延，一支延伸到溧水。

北分叉1：走工业园区、大港至扬中后进行第二次分叉。

南分叉2：往南沿着江边走，最终接入常泰城际。

北分叉2：跨过长江抵达泰州。

如此分叉的逻辑，可能就是前面我们说过的，为了丹徒和丹阳不被边缘化。

这里，有三个小疑问跟大家解读一下：

其一，宁镇扬城际的起点肯定是仙林湖，经天路到仙林湖之间是2号线东延的线位。图中把仙林湖和经天路标反了，这应该是一个瑕疵。

其二，为什么没有走镇江市区。为什么我们说宁镇扬城际至少两次分叉呢？因为我们认为可能会有第三次分叉，那就是在高资的时候，分叉到镇江市区，由于图片是简图，不太看得清楚。退一步讲，即使不走镇江市区，大家也不要惊讶，因为主城南移是镇江一直以来的梦想。

其三，为什么会多次分叉。一方面一条线的覆盖面肯定没有多处分支的线路广，另一方面镇江不具备修建地铁的资格，想要尽可能多覆盖，只能都用宁镇扬城际的牌子。

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第二，镇江谷阳镇规划市域铁路通句容城区
“融入南京，接力镇江”，如果说宁句城际是融入南京，那么一定要有一条线路是接力镇江，从图中我们能够看到从谷阳镇至句容城区的线路。

从地形图看，这一段平坦开阔，是镇江主城与句容甚至南京融合发展的重要平台。同时，地形图也清晰地告诉我们镇江主城南移的空间有多大。

如果仔细看，丹阳和句容之间，倒是缺一条轨道交通，不知道宁句城际还有没有分支的可能性。

第三，京沪（沪宁）磁悬浮

在这张神图上，我们还看到了磁悬浮的影子，由上海而来，经常州北、丹阳北、镇江东、南京南，然后奔北京而去。当然，从图中看不出小站是否设站，我们能看到的是：

京沪磁悬浮大概还是沿着京沪高铁的线路布局的，毕竟沿线拆迁难度相对较小。

可能有人会说，一张图说明不了问题，下面我们来看一则招标公告：

巧合的是，同样是在12月28日这一天，南京超高速铁路布局规划研究开始招标了。

沪宁磁悬浮的意义不仅在于打造南京国际性综合交通枢纽城市地位，还在于打造沪宁半小时交通圈，更是在为京沪磁悬浮打基础。可以这么说，在已经公布的磁悬浮线路中，连接京沪的沪宁线意义重大。

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最后，可能这张图有些瑕疵，但不影响未来轨道交通的两个趋势：

多次分叉的背后是轨道交通网络化，磁悬浮研究的背后是轨道交通的快速化。总之，冲击我们感知的未来就要来了！