战斗机一阵子天上很多是什么原因(最近天上老是有战斗机)

影片《中国机长》最揪心的一幕：

挡风玻璃脱落，机舱释压，与空管部门失联的川航3U8633，巡航在七八千米的高空，下方就是白雪皑皑的青藏高原，危机重重的它，要想迫降成都还需穿越厚重的积雨云。

在乱流的影响下，机身摇晃剧烈，行李架上的行李纷纷脱落，客舱内一片狼藉，所有旅客惊慌失措……虽然，穿越积雨云这段情节为虚构，但却真实还原了飞机重度颠簸时的惊险状况。

今年8月15日，由羽田机场飞往北京的全日空963次航班(机型为波音787)就上演了真实的飞机剧烈颠簸。963次航班飞行到北京机场东北方上空约5500米的高空时，突然机体发生了剧烈的摇晃，有2名乘客和2名乘务员因跌倒而受伤，其中一名60多岁的女性乘客的右脚背骨折。

无独有偶，今年6月16日，保加利亚ALK航空的一架航班也在降落前20分钟遭遇气流发生剧烈颠簸，一名乘务人员连同餐车被甩向机舱天花板，餐车的饮料顿时四处飞溅，还有乘客被其中泼洒的热饮烫伤。颠簸中乘客们连声尖叫、哭泣，还有乘客不顾身上被泼洒的饮料，开始了祈祷。剧烈颠簸持续了5分钟，10名乘客在颠簸中受轻伤，后在飞机降落后被送往了巴塞尔当地的医院就诊。

飞机为什么会颠簸？

Why Why Why

坐过飞机的小伙伴肯定不陌生，空姐经常会广播，“飞机现在遇到气流，将会出现颠簸”。那飞机为什么会颠簸？

飞机颠簸是指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象。

了解飞机颠簸的原因之前，先要弄清“对流层”和“平流层”两个概念。对流层是地球大气层靠近地面的一层，受地表影响较大。空气有规则的垂直运动和无规则的乱流混合相当强烈，云、雾、雨、雪等众多天气现象都发生在对流层。

图片来源：unsplash.com

而平流层则是在对流层之上，相对来说空气稀薄，能见度高，大气不对流，飞鸟也飞不到平流层，所以平流层最适合飞机飞行。但飞机巡航高度多数是在对流层的顶部到平流层的底部。

爬升、降落的时候也要经过对流层，所以多数飞行都受天气的影响。只要有气流在运动，就像开车的时候碰到不平整的地面一样，颠簸就无可避免。

“噔””、“噔噔”分别代表什么？

Why Knows?

其实，飞机颠簸也是有等级的。

CAAC咨询通告《关于制定空中颠簸管理程序防止人员伤害的要求》（AC-121-FS-2009-35），将颠簸划分为轻度、中度、严重三个等级，对应定义和客舱内反应描述如下：

而FAA咨询通告《Preventing Injuries Caused by Turbulence》 （AC-120-88A），强度划分与CAAC略有不同，它将强度划分为四个等级：根据文字描述来看，前三个与CAAC的几乎完全对应，唯独增加了一个“极度”。

描述如下：

Extreme Turbulence. Aircraft is violently tossed about and is practically impossible to control. May cause structural damage.

笔者翻译为：极度颠簸。航空器被猛烈的抛掷，无法操控，可能造成航空器结构损坏。

当您听到机舱内“噔”的一声，那就预示着飞机将会遇到气流有轻度颠簸了；连续“噔噔”两声铃响时，预示着飞机将会遇到气流不稳定区，将会有较为强烈的持续中度到严重颠簸，此时要坐回座位，系好安全带。上文那些例子可以算是严重到极度颠簸了。但严重或极度颠簸发生的频率极低。

因为，飞机会按照比严重或极度颠簸强烈很多倍的水平去设计制造，颠簸并不会造成飞机本身的安全危险。

另外，在产生比较明显的颠簸的时候，机组及地面保障人员也有一整套预案，地面保障人员会为机组提供气象资料，而机长也会通过改变高度来避开颠簸区。这也就是为什么颠簸通常只会持续一阵子就能再次恢复平静。

图片来源：twitter

什么情况下会遇到强颠簸？

Why Knows?

夏季阳光照射强烈的中午

有的扰动气流是由于空气受热不均产生的。当气温较高，地面地形相对复杂时，地表受热不均造成的空气扰动会产生比较强的颠簸。特别是在夏季阳光照射强烈的中午，飞机在起飞和降落阶段受到这种空气扰动导致的颠簸最多。

大风天气

在大风情况下，气流通过不平整的地表，如山区和城市，也会产生较强的颠簸。所以大风天气在高原地区飞行或在受大风影响的机场起飞、落地，都会遇到强烈的颠簸。

5月19日，某机场遭遇九至十级的大风天气，当天左摇右晃的飞机 图片来源：微博

还有最容易让人忽视的高空飞行阶段。高空风急剧变化或者空气受热不均产生难以通过目视察觉到的扰动气流，容易产生晴空颠簸。这种突发的强烈颠簸最容易使人受伤，因为在高空巡航阶段，大家容易放松警惕，无特殊事宜应一直系好安全带！

飞入浓积云或积雨云

如果飞机进入浓积云或积雨云中，就和《中国机长》电影中描述的一样，也会产生强烈的颠簸，而且还可能遇到雷电或冰雹，对飞机造成损坏。即使在这些恶劣天气附近飞行，飞机都极可能遇到强烈的颠簸。所以，当飞机在绕飞雷雨区时，旅客务必系好安全带。

卢森堡货运（Cargolux）飞行员Christiaan van Heijst于今年六月在Facebook个人主页上发布了一张中国天空的雷暴云的照片。

相对繁忙的机场

另外，飞机飞过的区域会产生乱流。如果两架飞机离得太近，前机尾流区域的扰动气流会非常强烈，导致后机产生强烈颠簸。在相对繁忙的机场，这种情况一般比较常见。历史上还发生过因后机离前机太近，后机进入前机尾流区而失控坠毁的飞行事故。所以，飞机和飞机之间必须有一定的安全间隔。

当然，管制员会时刻监控飞机的飞行间隔是否符合要求，飞行员也会根据目视情况或机载设备的显示来判断与前机的飞行间隔是否合规。

然而，即便处在安全间隔中，飞机也可能进入前机尾流区。不过，由于安全间隔有一段时间，飞行员通常都有足够的能力应对此时尾流区的颠簸。

此外，突发的飞机机械故障也可能导致强烈的颠簸，但其发生的概率是很低的。

遇到颠簸怎么办？

How to do?

通常飞机遇到乱流的情况，对于驾驶员来说，大部分都是可以预见的。

飞机一般在爬升阶段，下降阶段或者平飞过程中因改变高度层会偶尔遇上气流，飞机驾驶员一般都能通过飞机上的气象雷达提前发现气流带。

驾驶员会点亮机舱中的安全带指示，只要乘客根据机舱的指示系好安全带，普通的气流不会对乘客带来任何危险。

安全带灯亮起时请系上安全带 图片来源：暮冥战机微博

世界上大部份因乱流而受伤的乘客，受伤原因都是没有扣上安全带。因此乘客在任何时候都要扣上安全带，并妥善放置手提行李。

这里提醒一下，不要带过重的随身行李，过重的行李可能会让行李架承受超过其设计极限的受力，在颠簸中掉落砸伤乘客。

当飞机遇上乱流时，乘客必须保持冷静，听从机组人员的指示。突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；

旅客有可能正在使用卫生间，此时可以抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，而且很多机型的厕所马桶旁都配有辅助手柄；

如果旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放到地板上。

另外，当突然遇到强烈颠簸，乘务员蹲下也难以固定自己时，乘务员会坐在旁边的旅客身上，大声告诉旅客：“抱紧我”！旅客则需以手臂的力量固定空姐。

《中国机长》中也有空姐坐在乘客身上的桥段，真实的情况确实也有一位空姐坐在乘客身上。对于为何没有坐回原来位置，这位空姐也做出过解释，因为当时离自己的座位比较远，如果解开安全带随意走动的话可能会影响到其他乘客的安全。

据了解，2019年5月以来民航发生多起飞机颠簸事件。在机舱服务阶段，未系安全带的乘务员受到不同程度伤害，有的甚至骨折。

对此，民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关规定，各个航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

也许

很多小伙伴还有这样的误区，

乘务员=服务员

存在的目的仅限于微笑和端茶递水

其实，他们的意义是

保证我们每个人

都能平安顺利抵达目的地

正如《中国机长》乘务长那段经典台词：

“从飞行员到乘务员，

我们每个人都经历了日复一日的训练，

就是为了能保证大家的安全，

这也是我们这些人

为什么在这架飞机上的意义....

相信我们，

我们会一起回去。”

因此，

遇到颠簸怎么办？

听机组人员的话

毕竟在飞机上，

他们才是专业的！

转自：中国航信