异型油箱

汽车仪表显示剩余油量并不精准，计算续航里程差值更大。油箱的侦测是按照“油浮子”的高度计算，油箱内油液降低后油浮的位置也会下降，下降后油浮与金属杆会在末端连接一个可变电阻，电阻连接到油量表；浮球高度的变化改变了电阻流量的大小，油量则按照电流强度进行分析调整。

而乘用汽车的油箱并不像大型客货车一样为规则的矩形，为了适应底盘的各种形状，乘用汽车的油箱基本都是工程塑料制造的异型油箱，也有类似于马鞍形状的油箱。这种油箱的特点就像漏斗一样，为上面大小面小。也就是说油箱上半部分的容积大于下半部分，但是浮球和金属杆无法造成锥形以调整电阻，侦测燃油消耗量则只能按照浮球高度的变化计算。

油箱油量越大浮球位置越高则油表显示为满，而油箱又是越往上油量越大；而油表显示总会分为几格，无法精确到毫升。也就是说燃油要消耗掉相当一部分后油浮下降位置足够大，油表才会掉一格。这就是加满油后第一格汽油会非常耐烧的原因，如果50升的油箱分为10格，第一格显示的油量绝对不是5升，而很有可能是10升；从第二格开始每一格代表的油量则会越来越少，这就是大部分汽车上半箱油耐烧，而下半箱油不耐烧的原因。

至于时间并不能作为参考，因为跑了一段时间与跑了多少里程无关，燃油消耗量是按照里程计算的。其次表显的续航里程也会有很大误差，续航里程是按照油量与平均油耗计算；一台车常年在城市拥堵道路驾驶油耗升至15L/100km，而在加油后直接驶入高速公路巡航驾驶，其油耗会逐渐降低至10L/100km，油耗的变化会让计算出的剩余续航里程出现变化。很多车加油前显示续航为500公里，跑出几十公里后续航不降反升至550公里都是有可能的，所以仪表显示参数只能作为参考，驾驶车辆要有自行计算的能力。