或许是因为30万元以上的市场上，已经活跃着不少中国品牌的车型，如今瞄准27-35万（MHEV版）区间的领克09开启预售，受到的关注已经远不及近4年前上市的领克01，而后者主销版本的价格，几乎只有领克09的一半。

也难怪，33.8万的理想ONE，距离月销破万只剩一步之遥；红旗H9全系跨越30万元门槛，单月销量已经逼近4千辆；最便宜车型也要35万元的蔚来，9月份交付了1.06万辆；小鹏P7、比亚迪汉等纯电轿车，也成为25-30万级的热销款。

这样的背景下，领克09的到来，就缺少明显的突破性意义了，要寄托对于未来的展望，上半年从领克分出去的全新电动车型极氪001，是更好的载体。

领克09这款车，我们很早就知道它会出现，只是短短4年之间，曾经一片沉寂的高端市场，已经亮起了一颗又一款新星，留下了守望领克09的观众，已经散去了大半。

这样也好，声量不等于销量，关注度也不一定能换来市场热度，移出舞台的焦点，才更容易获得客观公允的评价。领克带来的09，到底是怎样一台车？在新能源之外的战场，它能带来我们一直缺失的荣光吗？

我们都知道领克09和沃尔沃XC90的关系，二者级别相同、尺寸相近，共享同一套平台架构和动力总成（功率版本不同），XC90在豪华阵营中对标的是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等中大型SUV，领克09自然也在这一个级别。

如果单看“中大型SUV”这个标准，30万价位并不缺可选的车型，合资阵营里的别克昂科旗、雪佛兰开拓者、大众途昂/揽境等车型，起售价都在30万元内，而在自主阵营里，也有荣威RX8、长安CS95、星途揽月等价格门槛不到20万的车型。

这样看来，领克09进入的并不是一个全新的空白市场，而只是30万内中大型SUV市场的一个补充。不过这种划分主要是按照尺寸参数来定义的，如果我们把描述换成“中大型高端SUV”的话，30、甚至40万元以内，可以说几乎就是一片空白了。

轴距超2.9米、车宽超1.9米、车身长度达到5米左右，基本就可以划分到中大型级别，而衡量“高端”这个标准，品牌当然是一个重要因素。领克算得上一个比较高端的中国品牌，放到整个市场上与合资品牌相比，就很难获得广泛认可了，这里凭什么把领克09归到中大型“高端”SUV里呢？

答案是硬件。

内外设计、做工用料以及功能配置这些较浅层面的素质就不多说了，领克在这些地方达到了同价位突出的水平，但还没达到沃尔沃或BBA中大型SUV那样的豪华水准，而且单论内外设计和质感，20万内的WEY摩卡品质也并不比领克09逊色。

所以这里指的硬件，是更深入的层面，悬架就是其中之一。

在紧凑级车型上，我们很关注后悬采用的是扭力梁非独立、还是多连杆独立悬架，这在一定程度上决定了车辆的操控和舒适性。来到中大型级别，后悬架类型基本都变成了多连杆独立结构（硬派越野车除外），而区分车辆定位的关键，则变成了前悬架的类型。

非豪华品牌车型中，不管是Polo、飞度这样的小型车，雅阁、帕萨特等中级车，或者途昂、昂科旗之类的中大型车，前悬架普遍采用的都是统一的麦弗逊式结构。而在豪华阵营里，从S60、3系、C级等中级车开始，基本都不再采用麦弗逊式前悬架，而普遍采用多连杆或双叉臂式结构。

正如多连杆相比扭力梁悬架在操控和舒适性上的结构优势（普遍情况，具体还要看厂商调校水平），双叉臂和多连杆式前悬架，也在操控极限和稳定性上具备天然优势。虽然没有明文规定，但双叉臂或多连杆前悬，也成为区分普通与高端车型的一个潜在标准。

领克目前在售的车型，除了领克06之外都采用了CMA架构，虽然01、02、03等车型在操控素质和质感上都广受好评，但是和基于SPA架构、采用了双叉臂前悬的领克09相比，在整体操控质感上还是存在很容易感知的差距。

就像卡罗拉和凯美瑞的差距远不止尺寸和空间，基于SPA架构的领克09，在机械素质上也具备了超越同价位各类车型的质感，这种标准的提升，远不只体现在前悬结构上，在整体的减震、NVH，以及看不见的车身刚性、主被动安全性上，领克09都有着同价位车型难以媲美的表现。相比之下，双叉臂结构的前悬，只是最容易被看到的一个硬性指标。

其实30万内定位中大型高端SUV的，市场上已经有一款中国品牌车型了，就是存在感不强的红旗HS7。从品牌来讲，红旗绝对算得上高端、甚至豪华，HS7也有着高端SUV的基本硬件，例如双横臂前悬架（和普通的双叉臂略有不同），高配版甚至搭载了3.0T V6发动机。

所以，领克09并不是第一个杀入30万内的中大型高端SUV，但它的出现，还是填补了一个几乎完全空白的市场。而这一点，就要和它的特点和调性结合起来了。

红旗HS7起售价27.58万，和领克09的预售门槛非常接近，但是同为中大型高端SUV的定位，两款车的调性却截然不同。

红旗HS7走的明显是大气、沉稳的路线，外观线条毫无棱角，内饰更是一片成熟的大叔味儿，目标客户群体明显是奔着40岁以上的管理或领导层，就算是买来当家庭用车，都有些过于庄重。

实际上，除了奥迪Q8、宝马X6这类明显的轿跑风SUV，来到中大型SUV这个级别，造型风格普遍都会趋于沉稳。

而领克一直是一个注重年轻化和个性表达的品牌，这一点就和中大型SUV的普遍定位产生了矛盾，如今我们看到的领克09，就是这种矛盾之下的产物——一台颇具动感和个性化的中大型SUV。

其实就算是动感和个性化的风格，领克09也不是中大型SUV的先驱，雪佛兰开拓者的造型不可谓不运动，车身侧面的线条，甚至比领克09更加大胆，只是开拓者的整体品质和硬件规格，没有达到高端SUV的标准。

除此之外，领克09还有一项同级表现非常突出的优势，就是智能化。

表层的科技感就不用多说了，整车超过12英寸的大尺寸屏幕有三块：仪表屏、中控屏，以及全彩W-HUD抬头显示屏，中控屏下除了一块6英寸的副屏外，两边还有和实体旋钮搭配的液晶旋钮屏。科技感的营造上，领克09已经不逊于那些新造车势力。

至于实际的智能化配置，则是领克一贯的强项。车机采用目前行业最先进的8155芯片，整车配备最高24个雷达、摄像头传感器，从入门版就已经标配了矩阵式大灯、180度透明底盘、360度全景影像、主动刹车和L2级驾驶辅助，高配版还具备遥控泊车、记忆泊车等功能。

在科技和智能化方面，领克09已经和新造车势力站在了同一高度，而和在售的合资或豪华阵营的中大型SUV相比，领克09基本已经是同级最强了。

通过以上这些分析，才算说清楚了领克09的定位——一台30万内起售，造型个性运动、内饰年轻精致、科技智能化配置突出的中大型高端SUV，目前市面上满足所有这些特征的，就只有领克09。

只有说清了这一点，我们才能明白领克09这款车，要取代的是谁，要讨好的又是谁？

领克09最初开启预售时，MHEV版的预售区间为27-35万，后来领克进一步公布具体车型的配置信息时，Ultra版本的预售价又下调到了32.5万，也就是说，领克09 MHEV版的预售区间，已经变成了27-32.5万元。

稍微看一下配置单就知道，这款车的主销区间可能会集中在30万以内，因为从预售27万的起售版开始，它的配置就已经达到、甚至超越同级合资车型的顶配了。

安全性方面，领克09标配的功能包括主动刹车、360度全景影像、车侧盲区影像和L2级驾驶辅助；

便利性方面，标配电动后备箱、无钥匙进入、远程启动、全自动矩阵式LED大灯、四门车窗一键升降、外后视镜自动折叠；

舒适与科技性方面，标配全景天窗、真皮方向盘+座椅、全液晶仪表、手机无线充电、前排电动座椅、10+扬声器和全车多层隔音玻璃。

除此之外，领克09预售时没有两驱版本，标配四驱和2.0T+8AT的动力总成。

以上这些配置还不算完善，但是可买指数已经非常高了，如果对进一步的HUD抬头显示、主动降噪、前排座椅腰部支撑、座椅加热+通风、BOSE音响、多色氛围灯等配置有需求，也都在次低配上配齐了。

也就是说，看中领克09的话，裸车30万元内基本就能拿下，确定了这一点，我们再来看看领克09真正面对的对手都有谁。

首先是7座SUV里绕不开的汉兰达，想获得和领克09相近的配置，至少要到31.88万的版本，考虑到目前1.5万左右的加价行情，7座版本的真实价格门槛，也已经逼近30万了。

大众途昂和别克昂科旗分别有2-3万元的终端优惠，实际的入门门槛也降到了27万左右，不过这两款车各类配置的门槛较高，昂科旗33.59万才配备L2级驾驶辅助，途昂更是高达37.2万，配置相当的前提下，两款车的终端售价位依然比领克09的入门版要高3万元以上。

当然，30万左右这个价位，能考虑的不只有主流合资品牌，还有终端优惠比较大的豪华品牌SUV，包括中型SUV级别的凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60，以及紧凑SUV级别的奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q3以及林肯的冒险家。

XT5已经是一款亟待换代的老车，产品设计和功能配置有些落后，全系只有47.27万的顶配才配备自适应巡航，但胜在价格实惠，指导价门槛不过33.27万，优惠后实际门槛只有28万左右，可以说是裸车30万内唯一一款豪华中型SUV。

不过除了设计、配置的落后，这里还需要提醒一点：XT5的前悬架采用的是规格较低的麦弗逊结构。

而和领克09同样出自SPA架构的XC60，优惠后的价格门槛依然在32万元以上，而且还是一台搭载低功率2.0T发动机的两驱版，四驱高功率版本的价格门槛，实际上还是逼近35万元。

即便抛开尺寸和配置方面的差距，领克09主攻的价位，还是很难买到一台配置过得去的XC60。

退而求其次选择紧凑级SUV的话，GLB、X1、Q3和冒险家的空间和实用性都足以满足日常家用，尤其是X1和GLB，二排座椅的空间甚至不比领克09小，但是这些车型的机械规格、驾驶质感，都已经被拉开了很大的差距。

不过，在领克09的主销区间里，还是有一款尺寸、级别、硬件规格及功能配置都能和领克09掰掰手腕的车型，它的动力总成规格甚至还要更高，这款车就是福特的探险者。

探险者没有标配四驱，但从32.98万的次低配就上四驱了，动力总成则全系搭载2.3T+10AT的动力总成，这是同级唯一排量超过2.0L规格的车型，整个平台和林肯的飞行家同款，基于纵置后驱架构，在机械规格上，探险者至少能够和领克09打平。

至于功能配置，探险者也几乎从入门版就已经拉满，L2级驾驶辅助、全景天窗、电动后备箱、座椅腰部支撑、前排隔音玻璃、后排独立空调等等都是全系标配，标配项目有不少都超越了领克09。

当然，探险者的定价还是比领克09稍高一些，但综合硬件规格和功能配置，探险者和领克09的实力已经不分伯仲，双方互有高低。

即便如此，探险者的市场表现却不算理想，前八个月销量不足1.8万辆，月均仅2千辆出头，远不及同价位的汉兰达、理想ONE等车型。

所以在30万左右这个价位，即便在机械素质和功能配置上都具备优势，也并不一定能换来让人满意的市场反馈。论硬实力和性价比，领克09在同价位鲜有对手，但它能否大卖，关键并不是它能否胜过那些热销竞品，而是能否依靠自己的差异化定位，在30万元左右打开一个新的细分市场。