一辆行驶里程约5.6万km、搭载2.0L发动机和6挡手自一体变速器的2017年产一汽马自达CX-4。用户反映：该车放置2天就无法启动。

检查分析：维修人员初步判断可能的原因有：充电系统故障；启动系统故障；蓄电池故障；车上有用电设备在锁车后还在用电。

用故障诊断仪IDS对车辆检测，没有任何故障码存储。对充电系统、启动系统检查，都没有问题。检查蓄电池，发现电量严重不足，对蓄电池充电后检测，蓄电池性能良好。对车辆进行静态电流检测，为1720 mA左右，远大于该车标准静态电流值（标准静态电流为40～65 mA），说明本车辆存在漏电现象。

该车有2个熔丝盒，一个在发动机舱，另一个在驾驶室左侧A柱下方。为了便于检查，打开发动机舱盖和左前车门，发动机舱盖和左前门锁手动调至关闭状态，将电流表串联在蓄电池负极与负极连线之间，并用遥控器锁闭车辆，等待30 min。正常车辆锁车30 min左右就进入休眠状态。

在车辆进入休眠状态后，观察车辆内部时发现，仪表板上的驻车制动指示灯和驻车制动开关手柄上的指示灯每间隔几秒会闪烁1次。维修人员怀疑电子驻车系统EPB有问题，拔下EPB控制单元插接器后指示灯熄灭，但是电流表上的数值没变。

为了更快地找到问题，维修人员决定通过插拔熔丝盒内的熔丝并观察电流表变化，来确定产生静态电流大的支路。当拔掉ENG+B 7.5 A熔丝时，电流表电流突然降到20 m A左右。此时可确定，由ENG+B 7.5 A熔丝所供电的设备存在漏电。

查看电路图发现（图1），ENG+B7.5A熔丝只给动力系统控制单元（PCM）和数据线连接器（OBD）供电。针对这2个支路进行检查时发现，在OBD上并联了一个GPS（图2)。判断该故障是因为加装的GPS在锁车后用电量过大导致。

故障排除：拆除加装的GPS后故障排除。