理想one胎压2.6会正常吗(理想one胎压多少)

新能源车这个话题热度一直高居不下，而且有逐渐两极分化的趋势，不喜欢新能源的人见车就说“工业垃圾”、“电动爹”，喜欢新能源的人声称“只要你开过电车，你就回不去油车了”，更有甚者走火入魔，例如罗某把眼前的理想One号称500万内无对手。【Key`s短评】这个栏目恰恰最喜欢这种争议车，所以我某平台租了一台理想One进行为期三天的体验，模拟它在我平时的用车工况下表现如何。

在文章正式开始之前，
我有必要先提前简单说明一下当时的情况。
1、车是租来的，不是媒体试驾车，所以部分状况有可能是个例引起，例如无法使用“自动驾驶”。
2、试车大概日期是2020年的6月份，所以往后的6个月截止文章发稿前，理想One的软件OTA或者是硬件的升级都与该文章车辆本体无关。我只针对今年6月份前这台私人用户的理想One做出评价。
3、全篇文章主要围绕的是我对这台理想One为期三天的主观感受，并无任何关于车型研发背景以及技术层面等讲解，如果有点评不到位的地方欢迎指出并文明探讨。

通常评价一台车，我都会习惯性从动态开始，这也是我最感兴趣的一部分，一顿操作体验完动态后才能静下心来慢慢体验静态，所以文章理所当然也从动态开始讲起。

上车第一件事就是检查胎压，理想One原厂推荐的胎压值是2.5bar（冷车），但原厂只是推荐值，需要车主面对不同工况下做出调整。我刚接到车的时候原车冷车胎压是2.6bar，在经过细碎路面时明显有点跳，后来我把冷车胎压降到2.4bar，胎温起来后也有2.5-2.6bar，面对广东6月份炎热的夏天，明显冷车2.4bar甚至是2.3bar会是更好的选择。（低负载）
调整完胎压后我一共花了3天时间，跑了500多km去模拟我日常用车工况，包括城市拥堵路段、高速以及山路等等。

先来谈谈底盘表现，在慢速经过大的凸起障碍物（例如夸张版减速带），这台车的底盘表现出了足够的高级感，悬架的压缩及回弹符合大车对于舒适的要求。经过一些小的凹陷障碍（例如路面拼接位置）等，底盘的质感也相当到位。但是不足的是在经过路面小凸起（印刷式减速带）时，底盘的纵向多余动作还是略微多了一点，同时在经过大的下凹式障碍物时，滤震表现还是有那么一点生涩直接。

可能厂家为了追求高速行驶时的稳定性，整体能够明显感觉后悬的调教比前悬硬朗，所以主观认为前排的乘坐感受会优于第二排，而第二排会优于第三排。特别是运动模式下，第二排从底盘传上来的细碎跳动会被进一步放大，这和官方宣称的“公务舱般的舒适”有点背道而驰。但一上到高速却又发现底盘的软硬标定恰到好处，悬挂柔软得来又刚好可以收住车身，估计理想在这两者的工况下做了很明显的取舍。

方向盘的圈数不多，转向比例对于这么大一台车而言算得上“紧凑”，这样做能够较大程度减缓车辆给驾驶者带来的“大车感”。但对于乘客而言不一定是一件好事，当同行的小伙伴驾驶时，我在二排能够通过车身动态感受到他方向盘轻微的修正动作，换句话而言如果转向本身初段做得再柔一些，初段的车身的动态响应再缓慢一些，可能更符合这台车的市场定位。

但有一点需要单独列出来重点表扬的是，理想One的电门踏板以及刹车踏板标定十分线性，这种线性已经很接近一台优质的燃油车。松开电门踏板没有恼人的动能回收，但可能正因为如此刹车中后段的制动力建立缺乏信心。电门踏板的初段不像其余电动车那样“冲”，“怠速”的标定也很舒服自然，光是满足这几点对于一台电动车而言确实难得可贵。

Autohold需要深踩刹车至1/2位置才会激活，但有一项标定特别讨喜，停车时重新踩刹车会解除autohold，这种标定对于斜坡或者堵车工况比较友好。举个简单的例子，在斜坡如果用电门踏板解除autohold，会像双离合车型一样有动力输出延迟，踩刹车踏板解除autohold就没有这种情况。

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个人不太理解燃油优先的工作逻辑，即使在“怠速”阶段也会充电，此时这台3缸増程器会传来明显的抖动，并伴随着噪音让体感比较不好。所以这几天我一直使用的是纯电模式以及油电混合模式。

油电混合模式逻辑不错，在电池电量充足的情况下低速起步（大约45km/h以内）会纯靠电机驱动。高于45km/h时増程器参与发电直接供电给电机驱动，如果还有电量富裕会补充到电池（高速工况居多），但是不要指望靠増程器给电池充电有多大帮助，换句话地说最多让电池维持一定的电量而已。

理想One有一个逻辑非常奇怪，当电池电量维持到较高位置时，无论你选择什么模式，它都会强制先使用电池电量来驱动车辆。而当电池电量低于25%左右时，无论停车还是行驶状态，无论当下是在什么模式，它都会强制启动増程器进行充电。
而理想One本身电池容量并不大，在市区堵车工况行驶，纯电续航里程大约就在120km左右。而此时你也不会想用燃油优先模式，毕竟三缸増程器带来的抖动还是真实存在的。纯电模式续航里程又不够长，即使用油电混合模式，一段时间后也很难把电量维持在一个相对理想的位置，很快又会陷入低电量”强充”的震动、动力输出下降的死循环。

即使官方宣称这台车没有续航焦虑，但这并不意味着你买了理想One就可以把它永远当纯汽油车使，一台车“好开”与“能开”完全是两种概念，理想One如果不充电仅属“能开”勉强接受的水准，自己有桩定期充电跃升为“好开”。
在此我也强烈安利各位准车主以及车主，有条件的话尽量在车位装充电桩，在市区把理想One当纯电动车使，在高速把它当油车使，这样分工明显合理很多。

关于能耗方面，我测出了15.4kwh/100km（电耗）以及10L/100km（油耗）的成绩。在全程温柔驾驶的条件下，电耗成绩有惊喜，但油耗比预期还是高了不少。

为什么一直强调买理想One最好装充电桩呢？除了上文提到的驾驶质感以外，以广州为例充电桩均价在1.8元一度电左右，按百公里16kwh的能耗计算，其实在外面充电并没有比加油成本低多少。但自己家用充电电费明显便宜很多，用车成本进一步下降，成本低的同时驾驶质感更好，何乐而不为呢？

关于动态层面的总结理想One的驾驶质感对得起它的定价，但美中不足的是増程器NVH比较糟糕，同时建议各位有充电条件才买它，并不能因为它没有续航焦虑而把它的用途归类到纯汽油车行列。

关于理想One的外观，美丑褒贬不一，各花入各眼，所以我就不深入展开讨论了。从我个人的角度而言，确实看到有些模仿借鉴的影子，但其中也不乏独立的创作设计。

虽然这台车在价格上瞄准汉兰达等中型SUV对手，但是整体的三围尺寸却达到了中大型SUV的级别。外观长宽高数据十分接近沃尔沃的XC90，不得不感叹新势力太懂国人心了，用价格错位来博取市场，用广东话来讲就是“大件夹抵食”，确实能在一定程度上缓解新品牌起步难的现象。

但新势力品牌有一个劣势就是造车工艺不够成熟，像我租到的这台理想One目测不是事故车，但车身的一些原厂钣金工艺还是不够好，例如尾灯内外侧对不齐有落差，前后车门车身镀铬亮条也对不齐有落差等等。
虽然这看似有点吹毛求疵，但如果能把这些细节做好，理想One能走得更远。

其余外观方面也没什么能和大家分享的了，总得来说理想One是尺寸定位于中大型SUV，但价格定位于中型SUV的一台车，细节质感有待提升，总体符合对30w出头这个价位车型的期待。

第一眼看到理想One的内饰，自然而然就联想起了Honda E，在这个汽车也步入屏幕为王的年代，车内的这四块屏幕确实有很强的视觉冲击力，而且排列规整，极简中带有科技感，作为一位老旧燃油车车主看到这套内饰说不心动是假的。

但是这些屏幕像手机一样都是有学习成本的，例如左右滑调节风量、上下滑调节温度，三指滑动回到主菜单等等。对于刚接触这台车的人或许会觉得难用，一些很常用的功能要进入二级菜单甚至找不到相应按键。

但最让我摸不着头脑的是，副驾驶这块屏幕原厂并没有单独配备蓝牙耳机，这就意味着如果副驾驶在追剧，全车人就要陪同副驾驶一起听剧情。找了很久之后才发现扶手箱有3.5mm耳机接口，但原厂就应该为副驾驶单独配备一个蓝牙耳机。

第二点不太理解的是，前排以及第二排除了主驾驶座椅以外，均配备了“迈巴赫”同款头枕，唯独主驾驶座椅没有！这点是出于安全考虑还是？毕竟主驾驶才是一台车使用率最高的地方，百思不得其解。

再者就是一些工艺品控问题，这台理想One出现了挡把松动的情况，我为了排除个例状况专门到了理想的展厅摸了摸展车，发现展车的挡把也是松垮垮有空隙，同样不应该。

除了上述缺点之外，我对这台车的内饰就没其余吐槽意见了。大家反应的座椅填充物偏硬我我倒是觉得还好？屏幕的UI设计、流畅度、清晰度、功能分区等等都不错，360°全景影像画面清晰度、拼接位置处理也比较自然。

由于这台车是6座版本，所以中排座椅保留了过道，但还是那句话，要方便还是得买MPV，地台更低对于老幼人士而言更友好。

在我第二排腿部空间调整至一拳左右，并且觉得靠背角度比较轻松自然的条件下。

我还能够勉强坐进第三排，对了我的身高182cm、体重80kg，这样看来理想One的第三排不是“Dog seat”（狗座），起码成年人只要不是太高都能正常坐下。

关于内饰的总结，用料不错，但是某些设计和做工差强人意，总体来说和同价位对手相比，内饰的设计、空间以及用料有优势。

你问我理想One能不能买？ 我的回答是能买，但是并不是每个人都适合。如果你不在意未经验证的质量可靠性、品牌稳定性以及后市场的保值率，同时你所在的城市有限牌政策，你自己又有稳定的充电条件。那么买一台理想One确实比纯电车香，至少偶尔要出远门纯靠加油它也能开，没有纯电动车所谓的续航焦虑，相比同价位油车理想One在某些方面甚至质感更好。

但如果你在意后期稳定性等，那你还是老老实实买油车，毕竟理想这么新的一个品牌还没经过市场时间的考验，谁也不知道它未来的走势会如何，谁也不敢给你打包票它的产品质量稳定性到底如何。

虽然理想One有着例如三缸増程器NVH差、一些工艺品控不到位等缺点，但我还是很欣慰能够在市场上看到这样的产品，至少能看出理想是有用心在造车，不像某些品牌不知廉耻还活在靠抄袭靠骗补生存的年代。

理想如此，蔚来如此，小鹏也如此，单论车都是不差的产品，但往往因为某些人夸大其词的宣传，从而引来了槽点。油车也好，电车也罢，没有绝对满分的好车。
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