【太平洋汽车网 评测频道】提到雷克萨斯，大家会想到它是豪华的、舒适的，但跟BBA不是一个路子的。它一直有着自己独特的小而美的气质，是一个孤傲有性格的品牌。喜欢的人很喜欢，不喜欢的可能很难提起兴趣。而今天要说的NX与RX、ES作为雷克萨斯关键的三颗棋子，也为国内市场贡献了不少销量。这样一款重要的车型，时隔七年终于换代了。全新NX作为开启雷克萨斯中国电气化元年的代表车型，七年的等待换来怎样的变化？会不会开创新时代？我相信即便等到快挠破皮了，这次全新NX也是值得等的。

谈驾控的雷车有多认真？

来自东半球的雷克萨斯，讲运动的路子不如欧美品牌用速度与激情那么直接，而是喜欢用“润物细无声”的内敛，外带几分“情怀”加持，祭出自己的驾控哲学“雷克萨斯驾驶印记”。该怎么理解呢？

简单来说就是，“舒适”的雷克萨斯开始谈驾驶和操控了，而不是简单用F SPORT徽标简单了事。这种画风突变，或许要从丰田章男提出“以电气化技术为基石，全面发掘汽车性能”的理念说起。其实，这也不难理解，电气化让雷克萨斯拥有更强的性能，同时在TNGA良好的机械素质之上，打造不再油腻的驾驶机器。可以看到，在电气化的进程上，雷克萨斯既积极又保守，审慎细致且兼顾性能。

所以NX的动力不可能太弱，甚至雷克萨斯狠心地将原来入门的2.0L砍掉，直接从2.5L起步，高配再导入今天试驾的插电混动400h+车型，最大功率覆盖151kW至195kW区间，面对2.0T德系同级竞品可以保持自信和底气。不过需要注意的是，老款全系动力都能加92号汽油，如今混动车型以及插电混动车型都需要使用95号汽油了。

这么一看，NX的动力配置还挺全的，燃油、混动、插混一个都不落下。如果想要买四驱车型的话，只能选350h，而新增的400h+只提供两驱。同时因为取消了后桥电机，400h+车型动力性能有所下降，在容量为18.12kWh的三元锂电池支持下，WLTC纯电续航里程为73km或76km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。至于想要高性能汽油机的话，海外还有2.4T发动机选择，希望未来能在国内看到吧，毕竟老款NX的2.0T发动机性能也挺强的。

说了那么多，也是时候说说400h+具体驾驶感受了。别以为它比350h少了后桥电机，并且拖着更沉重的身躯，就以为是个温柔的家伙。没错，它百公里加速确实不如350h，但推背感绝非羸弱，反而在电驱部分“底气”更亮眼，EV纯电模式居然可以“支撑”到时速135km/h。即使在100km/h往后再加速能力，电动机动力储备亦游刃有余，关键是静谧安然、悄无声息。

毫无疑问，这套2.5L插电混动系统依旧有着强烈的亲和力，动力响应张弛有度，基本上能做到随叫随到，无论任何速度区间踩下油门，都能得到很直接的反馈。右脚搭在油门上踩下一定开度（稍比350h更深），扭矩便欢快地释放出来，让人感觉车子很“跟脚”。并且NX 400h+很懂得兼顾“快”和“顺”，轻踩油门，电机和发动机总是充满默契，介入动静基本忽略不计。即便在馈电状态下，它仍是一辆常规的混动车，油耗和动力依旧出色，让你忘记它身上的电池“负重”。

值得一说的是，NX 400h+刹车脚感有了不小的进步，配合PDA预判式主动驾驶辅助系统，松开油门先是轻微刹车，然后制动力逐渐增强，这种先轻后重的出力机制，基本做到了线性匹配，不像单踏板那样容易让车内乘客晕车。甚至能跟随前车距离和制动状况，判断动能回收强弱，比如长下坡送油门制动力不会很强，帮助滑行距离更长。一旦遇到红黄绿灯，前车制动减速，NX 400h+也随之增大制动回收强度，体验还是智能的。

至于行驶的静谧感，雷克萨斯一直都是同级别数一数二的存在，但是老款NX只能说隔音一般。而这套混动系统还是能从根源上降低了发动机工作的时间长度，加上更扎实的隔音用料（双层夹胶玻璃），进一步削弱了传入车内的噪音。不过大脚油门下，发动机噪音依旧比较明显传到车内，包括方向盘和地板上都有轻微振动，而在噪音的控制上，前排的体验要明显优于后排。

除了动力，跟驾驶感关联的部分离不开底盘调校。为此，丰田于2019年在爱知县建成下山技术中心，来用于新一代车型的开发。这条高低落差75m，长达5.3km的赛道，就像东方绿色地狱，复杂的路况和天气，对车辆性能提出了极高挑战。全新NX则是在此缔造的首款雷克萨斯车型，也是前面提到LDS驾驶印记的开创者，所以注定它在驾控层面必须有自己的性格。

另外，全新NX在换代之后也用上了TNGA-K架构，与生俱来轻量化、高刚性，加上前麦弗逊后多连杆的独立悬架布置，呈现出比同平台的荣放、威兰达都要扎实紧致，拥有不错的韧性。

悬架对于路面一些细小的颠簸和振动，处理得特别得心应手，能够化解得比较彻底，回弹速度够快，不会有太多余的弹跳。而更大的电池，又为底盘增添了几分厚重感，令人印象深刻。不过20英寸轮毂和更薄的轮胎，向车内输送了更多细碎的振动，而且在面对密集的路面接缝时，这点尤为明显，略显扰人。在个别大坑洼时，还是稍微有点抛跳感。

此外，在TNGA架构之下，方向也终于有了沟通感，透过方向盘你可以清楚的了解到车轮的指向，即使雷克萨斯NX（询底价|查参配） 400h+的转向手感更沉，回转圈数比NX 350h车型更多，不过精准性可圈可点，配合车头细腻动态的响应，努力营造更加安稳的操控质感。

有上一代神韵（询底价|查参配），但细节重新打磨

要懂得雷克萨斯这个品牌的美，一定要从细节去发现。事实上，当这台全新NX摆在你面前，可能你会觉得它只是完成了一次整容小手术，没有那种推倒重来的革新。但事实上，几乎每个细节都经过了重新打磨，因为雷克萨斯深知该变化的尺度。纺锤形格栅锋利依旧，但一切都变得更精致了，拥有更丰富的内部纹理，甚至在格栅下部加入了三个散热孔，两侧的车灯不再采用分体布局。在老款NX上的张牙舞爪，在全新NX上彻底消失了，一下子顺眼了不少。

全新NX的长宽高分别为4660/1865/1670mm，轴距2690mm。相比老款NX，长度宽度均增加了20mm，高度增加了25mm，轴距增加了30mm，可以说全面的长大了，但也没长多少“个子”。因为即使这样，相比同级别BBA对手，雷克萨斯全新NX身材还是“小巧”的。

不过它却有着相当和谐的比例感比如，全新NX减少了轮拱与轮胎间的缝隙，并把后轮轮距增加了55mm，进一步外扩了前后轮眉，还用上了更大的18/20英寸轮毂，比过去的17/18英寸轮毂大气不少。这些细节调整，共同塑造了全新NX矫健贴地的运动姿态。

作为雷克萨斯电气化元年首款产品，全新NX运用了电子门把手，而且是全系标配。轻轻按住不用拉开即可解锁，内部也同样，只需用大拇指按住就可打开车门。如果您第一次接触这辆车，可能需要熟悉一下，但习惯之后真的很顺手。其实这也是雷克萨斯出于安全考虑的一种设计，为了是防止误操作发生。

贯穿式尾灯终于来到了全新NX上，但它的设计也是独特的，通过左右L型尾灯和中央分区的灯带组合而成。而且下方的雷克萨斯厂标首次被“LEXUS”的英文标识替代，也符合当下设计潮流，这样的改变也会出现在雷克萨斯后续的车型上。

积极拥抱电气化和智能化

衡量雷克萨斯精髓真正的核心风骨，在于那对东方豪华臻境雅韵与气质恰到好处的把握。所以当你进入内饰之后，典雅馥郁的内饰氛围，能深刻的感受到独特的东方神韵。不同过往的是，一块14英寸的触控屏占据了中控最显眼的位置，实体按键数量大大减少。其余操作按键直观呈现于驾驶者一侧，所有操作更加轻松无感，同时各种行车信息还可以同步到HUD上面，这就是雷克萨斯要表达的触手可及的“缰绳概念”。

雷克萨斯终于用上触控屏了，并且它内置车机也同步更新了，终于告别的触控板“滑鼠”时代。这块屏幕分辨率和清晰度都极高，操作逻辑直观，语音控制追上主流，但内置功能比较简单，响应也不太跟手，甚至有点卡顿。我个人觉得最好用的应该是CarPlay了，能充分利用大屏显示面积，而且是全系标配，简直是良心，用不习惯内置车机的话，可以用它进行扩展。

在安全驾驶辅助方面，全新雷克萨斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系统。其ACC+车道保持能够很好地将车辆保持在车道内，遇到大曲率弯道也能自己拐弯，还是比较实用的。另外值得一提的是，PDA预判式主动驾驶辅助系统，当前方车减速的时候，它会自动减速，并根据距离来控制刹车力度强弱，有点像ACC巡航制动的效果，但不会完全刹停。在前面试驾部分，我已经详细体验了，这里就不在赘述了。

除此之外，全新雷克萨斯NX的自动泊车也要重点说一下，因为它的自动泊车选需要泊进的车位即可，甚至不用做任何挂挡动作，后续过程也完全不用你去操作和控制，整个泊车过程全部交给车机即可。而且支持泊进泊出，还有比较有特色的遥控泊车，实际体验还是比较方便实用的。

总结：

其实，雷克萨斯对“纯电”未来的押宝还是很保守，发展步伐也很慢，这也导致很多人认为雷克萨斯不会搞纯电。而这次从全新NX身上看到，雷克萨斯对电动化的理解，依旧是独特的。原来那套用非常强悍的感性实力、或者用某种意境打动用户的做法有所变化，尤其是在年轻化、运动化风靡的今天，雷克萨斯让车辆回归驾驶本质，并把“驾驶”写在了座右铭里。全新NX只是一个新的开始，电气化的加入，让雷克萨斯人与车沟通再次升华，更期待后续车型的到来。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅领版
官方价：	50.98万
购置税：	4.51万
最终落地价（含保险款项）：	57.27万
耗能费用（两万公里/年）：	-
厂商：	雷克萨斯
级别：	中型SUV
上市时间：	2021-11
发动机：	2.5L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	185
最大扭矩(N·m)：	228
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	134
电动机总扭矩(N·m)：	270
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：	-
变速箱：	E-CVT无级变速
车身类型：	5门5座SUV
长×宽×高(mm)：	4660×1865×1670
轴距(mm)：	2690
最高车速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测纯电续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	1.57
B状态综合油耗(L/100km)：	5.37
电池保修时间：	八年或20万公里
工信部纯电续航里程(km)：	73
充电时间：	快充:无,慢充:无
整车质保：	六年或15万公里
首任车主质保政策：	-
驾驶辅助级别：	-
车身类型：	SUV
长度(mm)：	4660
宽度(mm)：	1865
高度(mm)：	1670
轴距(mm)：	2690
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1940
车门数(个)：	5
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	55
行李厢容积(L)：	520
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	A25B-FXS
排量(mL)：	2487
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	185
最大功率(kW)：	136
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	228
最大扭矩转速(rpm)：	3600-3700
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	14
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	油电混合
燃油标号：	95号 (原97号)
供油方式：	混合喷射
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	永磁同步
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	134
电动机总扭矩(N·m)：	270
前电动机最大功率(kW)：	134
前电动机最大扭矩(N·m)：	270
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	插电式混合动力
驱动电机数：	单电机
电机布局：	前置
系统综合功率(kW)：	195
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	73
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	18.12
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	八年或20万公里
电池充电时间：	快充:无,慢充:无
快充电量(%)：	-
简称：	E-CVT无级变速
挡位个数：	-
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	235/50 R20
后轮胎规格：	235/50 R20
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.8
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压显示
防爆轮胎：	●
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
道路交通标示识别：	●
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动
发动机启停技术：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	●
后备厢感应开启：	●
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	●
主动进气格栅：	-
方向盘材质：	●真皮
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	●
方向盘记忆：	●
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	7英寸
HUD抬头数字显示：	●
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	●前排
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●前排
前排座垫倾角调节：	●前排
前排腰部支撑调节：	●驾驶席
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	●靠背调节
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出：	-
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●双区
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	●
负离子发生器：	●
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
大灯特殊结构：	●矩阵式
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	●
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	●
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	○
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
多层隔音玻璃：	●前风挡 ●前车窗
防紫外线/隔热玻璃：	-
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	●
后视镜记忆：	●
内后视镜流媒体功能：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	●
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●
感应雨刷：	○
中控台彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	●
实时路况信息显示：	●
手机互联/映射：	●CarPlay ●CarLife
车联网：	●
OTA远程在线升级：	●
道路救援呼叫：	●
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口数量：	标配:2，选装:2
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	●
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:10
主动降噪系统：	-
系统名称：	-
自动驾驶芯片：	-
芯片算力：	-
摄像头个数：	-
毫米波雷达：	-
超声波雷达：	-
激光雷达：	-
自动变道：	-
自适应巡航：	●
弯道保持辅助：	-
导航辅助驾驶：	-
内置高精地图：	-
障碍物可视化显示：	-
遥控泊车/驶出：	-
远程召唤：	-
自动泊车入位：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
车机系统：	-
人脸识别：	-
中控台大屏尺寸：	14英寸
钥匙类型：	●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙
指纹识别：	-
处理器：	-
中控屏幕个数：	-
屏幕分辩率：	-
屏幕旋转：	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调
多屏互动：	-
语音识别：	-
多轮语音对话：	-
模糊语义识别：	-
手势识别：	-
OTA空中升级：	-
备注：	-
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