近日，杭州多处新能源汽车停车场受到广泛关注。说是停车场，还不如说它是废弃场，还有人干脆叫它“坟场”。这些停车场藏在没法一眼看到的地方。城市边缘，高大楼宇背后，正在施工的工地现场，穿过狭窄的小巷子才能到达的空地上，新能源汽车停得密密麻麻。2018年，一组名为“无处安放”的摄影作品中，数万辆共享单车无序堆放在城市的空地上，周边荒草丛生。这些地方被称为“共享单车坟场”，一度引发了人们对共享单车行业畸形扩张的思考。似曾相识的场景又出现了，只不过，这次停放的是新能源汽车。

停车场边上杂草、荒木长得很高。 巩持平 摄

租车公司的难处

杭州西湖区转塘街道狮子社区服务中心大楼后方是一处工地，在杂草和荒木遮掩着的砂石空地上，记者看到了成片的新能源车：每辆车都有使用痕迹，年检标牌、维修记录等贴在车窗上，大多数车辆破旧不堪。有的车一看就停了有些年头了，青苔从车门的缝隙里长出来；有的车，饱受风吹日晒雨淋，底盘处锈迹斑斑；还有的车被拆了轮子、大灯、保险杠，零件电线裸露在外。这些车辆停得颇有规律：这一边，停放了200多辆新能源轿车，多是长安欧尚；另一边，停放的全是货车，多是东风不同型号的新能源车。不少车辆挂着牌照，除了浙江杭州的“浙A”牌照，还有湖北襄阳的“鄂F”牌照。

为了弄清车辆“身世”，记者先从现场找线索。轿车停放区域，有的“某某快车”“某某新能源”等字样还留在车身，应该是作为网约车使用过。货车停放区域，有的车身上不仅写明“某某快递”“某某速运”，还有“某某租赁”“某某租车”等字样。记者打算依据这些线索，顺藤摸瓜，还原车辆过往遭遇。按照车身上贴的广告，记者拨通了嘉兴佐城新能源汽车车行老板的电话。李老板做租车生意好多年，他看哪里车子便宜，就统一采购来，修修弄弄后出租。“后来车厂和司机都不干了，车子故障率高，维修得多，利润率低，挣不到钱，车也就不要了。”李老板说，“不过我经手的车太多，新的进来，旧的出去，记不清是什么时候的车。”记者看到的停车场里的车就属于这种情况，由于车辆折旧等，他亏损很大。

记者还在停车场发现，货车停放区域，透过挡风玻璃，好几辆车写了同样的挪车电话。记者拨通了车辆运营公司资产部负责管理车辆工作人员的电话，他告诉记者，这些车辆是2018年底出厂的，并非被废弃，只是暂时停放，场地是由公司向当地村委会租的。车辆均为市场上还在运营，或是准备作为二手车销售的网约车。车况好的先出，车况差的先停着。“使用期限没到不可能报废，但租不出去没办法，市场就这么大。”工作人员说。

车辆摆放整齐，其间空档记者侧身也难通过。 巩持平 摄

低端新能源车产能过剩

在杭州，有更多类似的停车场浮出水面。余杭区良运路与莫干山路交叉口附近、拱墅区靠近半山森林的空地上、西湖区小和山浙江工业大学后的山脚下、西湖区袁浦镇老沙村等十几处空地停车场，都有大量新能源车被遗弃。为何会有数量如此庞大的新能源汽车闲置？浙江工业大学吴伟强教授表示，新能源汽车推广应用有考核指标，对车企有补贴，所以，有些车企为了完成指标并拿到补贴，想方设法大量出售新车。还有许多车企，专门针对网约车群体，开发了低配款。某网约车司机告诉记者，目前网约车所用车辆几乎都来自汽车租赁公司，因为没有本地户籍、无法给车上当地牌照等限制，开私家车入驻网约车平台的人越来越少了。同济大学汽车学院院长张立军告诉记者，新能源汽车产业发展时间较短，市面上的车基本都是新车，二手交易、报废、回收利用等总体不成熟。张立军说：“网约车的市场空间相对固定，体量不会再有很大规模增长，车企定向针对网约车生产的低端新能源车，可能已经相对过剩了。”妥善处理这些闲置车辆，在引发关注之后，也不能仅是开走、清场了事。新能源车“坟场”现象是一个信号，也敲响了警钟，关系着新能源汽车产业能否健康发展。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：巩持平 摄

题图：杭州一处新能源汽车“坟场”，轿车区域停放成行，都是统一型号。内文图片均由巩持平摄

来源：作者：巩持平