作为日系合资品牌销量最大的主机厂，东风日产在2021年售出了113.48万台新车，成绩斐然。轩逸、奇骏、逍客这三款车型算是如今日产的顶梁柱。然而，耀眼的销量也难掩其因变速箱问题而引发的大量投诉。

相比丰田和本田，日产旗下的车型更广泛采用了CVT变速箱。事实上，CVT变速箱一直都是日系车的主打，它最大的优点是平顺性好，同时还可以节能省油，这也是被各大车企所推崇的原因，但是也正反噬着日产。

（图片来源：车主投诉内容）

车主：车辆故障如同一颗定时炸弹般存在

近日，汽车投诉网收到这样一则车主的投诉信息。来自北京的东风日产奇骏车主袁先生称，今年4月初车辆行驶过程出现低速顿挫现象，随后在某一次市区开车过程中出现了车辆给油不提速的现象，发动机转速高达三四千转，但车却无法正常加速，靠路边熄火后，停了一会后，重新启动才恢复正常状态。

今年4月底，车主袁先生便将车辆转送至当地东风日产4S店检查，经相关工作人员检测后发现变速箱故障码P0776（压力控制电磁线圈B），4S店告知车主拆开变速箱检查后需自费维修更换变速箱或阀体，如需自费更换变速箱总成费用则高达四万块，袁先生并不同意当时4s店的说法。

（图片来源：车主投诉内容）

车主袁先生表示，在车辆发生故障后查阅了相关资料，发现东风日产旗下奇骏等车型变速箱故障不是个例，很多车都发生过变速箱问题。随后便向东风日产客服反映这一问题，要求免费检查更换变速箱。

车主袁先生称，客服表示已经让相关4S店联系自己，随后4S店工作人员确实联系上了他，也已经按厂家要求提交了相关材料，并且让袁先生耐心等待答复。如此反复，车主袁先生称从事发至今主动联系过十几次厂家以及4s店，到最后的答复却是车辆已过保，不能免费更换，只能自费维修。

（图片来源：车主提供4S店检测出车辆故障代码）

车主袁先生表示自己车辆的故障现象并非个例，怀疑产品本身存在质量缺陷带有安全隐患，而厂家却以过保为理由拒绝维修更换，并不认可厂家的说法，希望厂家理应对问题车辆进行召回处理，而不是推卸责任对消费者的合理诉求置之不理。

东风日产变速箱对消费者的信任危机

为进一步了解情况，我们拨通了相关4s店的电话。据该店售后经理表示，客户袁先生的车辆并非从他们4s店内购入，并且该车辆从2016年至2019年均存有进店保养记录，但是从2019年至今车辆就不再有官方的在保进店记录。4s店表示就此无从得知袁先生，2019年往后车辆是否按时保养过，又是否按规定流程做过哪些保养。

4s店相关负责人称，对于袁先生当时拒绝车辆拆开变速箱检查故障原因表示理解，但车辆是否真实存在产品设计缺陷，又因为什么情况导致故障发生，更需要分解车辆变速箱后才能确定。至于后续维修方案，4s店也表示给出了选择，但因为车辆已超出官方提供的3年10万公里质保期限，是否因产品设计缺陷还是人为因素导致，都需要分解车辆变速箱后才能决定下一步方案的进行。

（图片来源：车主提供事发车辆照片）

众所周知，变速箱作为汽车的“三大件”之一，其重要程度不言而喻。而从销量层面，消费者对东风日产的信任程度还是很高的，根本原因还是消费者对合资车三大件的信任，不然轩逸、逍客、奇骏的销量也不会那么高。

但是这些受消费者青睐的车型却又被很多消费者投诉，变速箱异响、顿挫、脱档甚至漏油等问题，对于消费者的打击是很严重，这也让东风日产的口碑受到了不小的影响。而对于车辆存在的问题能拖就拖，在汽车投诉网收到的投诉案例中并不在少数。

（图片来源：东风日产全新一代奇骏）

曾经一个月轻松上万台销量的奇骏，如今却销量惨淡。自打去年东风日产全新一代奇骏上市后，东风日产官方发布了该车8月份销量为9228辆，环比增长20.8%。而在随后的时间里，官方再无奇骏销量的消息。由乘联会发布的数据显示，东风日产全新一代奇骏今年1月份仅售出1184辆，销量可谓是一落千丈。

车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量

从汽车投诉网关于“东风日产CVT变速箱故障”集体投诉一栏，可以看到投诉内容几乎涉及了东风日产全线产品，其中包括了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、颐达和蓝鸟等。车主投诉问题具体表现为CVT变速箱在长时间行驶后，出现了顿挫、异响、漏油、无法加速等故障，可以说覆盖了变速箱所有可能出现的问题。

（图片来源：汽车投诉网投诉内容）

从汽车投诉网可查阅的资料显示，截至目前为止东风日产CVT变速箱故障投诉量已有1192宗，覆盖的地区包括了全国多个省市，像北京市、河北省、广东省、云南省等。那为何东风日产自家的CVT变速箱会故障频频呢？

从投诉网站转到各大汽车论坛，其中东风日产CVT变速箱问题一直都是市场热点，而上千宗车主投诉也只不过是汽车投诉网平台的一小部分数据，还有其他质量投诉网站的数据呢？甚至是那么有类似遭遇，但未发起投诉的那些案例？我们不敢肯定。

（图片来源：汽车投诉网投诉内容）

话说回来，东风日产CVT变速箱一系列问题也已历时十余年，但至今却仍未得到最合适的解决方案，其中屡修不好的案例也不在少数。当然，具体故障原因我们并不清楚，因为日产CVT变速箱问题也一直没得到官方的说明解决。

在东风日产眼中，就好比一个未解之谜，虽然问题明明白白存在，但却始终无法从根源上为不幸遭遇的车主解决问题。而此次案例的车主袁先生称，认为东风日产在处理售后问题上执行力度不够，不论是4s店还是厂家的回复，在售后处理这块让其感到无奈和寒心。目前，车主袁先生的案件仍在进一步沟通处理当中。

（图片来源：汽车投诉网投诉内容）

从某种角度讲，变速箱处于保修期内出现问题的车主是幸运的，至少可以通过官方提供的维保承诺进行处理。但对于类似车主袁先生这样车辆已过保的车主而言显然是不幸的，那么，对于这部分的车主，又能否得到一定的保障呢？这就很考验品牌方的社会责任感了。

如车辆存在质量问题能否召回或退换？

不过，身为消费者的我们，不具备相关专业性的前提条件下，可能很难了解到真正的故障原因是什么，更以难判断是否与设计缺陷有关。就此，厂家是否会将质量问题向广大车主进行公告并及时召回，此时就显得尤为重要了。

如果确实是因车本身导致，问题解决不了，那是否可以召回或退换车，采取冷处理的方法，让作为消费者的我们默默接受。这也将直接影响到部分问题车辆仍然存在致命故障的可能性，对于召回或退换车的要求，小编也查阅了相关法律法规的可行性。

（图片来源：《缺陷汽车产品召回管理规定》截图）

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第八条：判断汽车产品的缺陷包括以下原则：一是经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；二是因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；三是虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。

从目前的情况来看，车主袁先生的遭遇尚不能立下结论。但我们更希望看见的是厂家对此保持警醒，不论是处在保修期中，还是过了保修期之外的车辆，都应正视问题的存在性，积极应对和处理，重视起此类案件。尽早给故障车主及所有东风日产的车主，一个明确的、解决问题的方案，而其他的车企应当引以为戒。

全民舆车：“技术日产“急需用产品质量及服务态度回馈消费者质疑

乘联会数据显示，2021年东风日产全年销量为1134889辆，同比下滑6.4%。2020年销量为1211893辆，同比下滑6.3%。2019年销量为1292871辆，同比下滑0.5%，销量三连跌。作为规模最大的日系合资品牌，东风日产也曾拥有过巅峰时期，如今销量悄然下滑，不禁让人联先是否与其长期存在的品控问题有着关联性。

当务之急，积极的售后行动是最好的回复，多年来所积累的品牌价值正在逐渐缩水，信任需要时间。如若只关注销量，忽视问题的存在性，任由质量问题不断地蚕食这个老牌合资企业的生命。如同头顶的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下，这到底是有心无力，还是有力无心？下一步应该怎么走？这是摆在东风日产面前的问题。