网友提问：

相信大多数燃油车用户都有过这个疑惑，有些维修厂会通过尾喉油渍判定发动机积碳或烧机油，也有以油渍为参考建议车辆使用各类“宝”，比如燃油清洁剂、发动机清洁剂甚至机油清洁剂。相同的场景个人也遇到过，偶尔加油的时候就会有加油员说你的发动机积碳了，然而这些说法是非常荒谬的；如果尾喉上有比较多的油渍或黑色颗粒，这正能说明发动机没有什么积碳，因为大部分积碳都排出来了。

尾喉上的黑色油渍是“油泥”，主要成分如下。

颗粒物是燃油或天然气不充分燃烧产生的物质，是“游离碳颗粒”；没有内燃机能做到充分燃烧，一般观点认为热车后能充分燃烧，但只是相对于冷启动后的热车过程中的“非常不充分”的相对充分。

相同排量的自然吸气发动机的扭矩和功率会远低于涡轮增压机，这就足以说明问题；自吸技术（NA）吸入的是常压标准的空气，氧浓度是比较低的，氧气是燃油燃烧的基础，氧浓度越高则固定时间内的燃烧速度越快、也就是燃烧充分性越高。涡轮增压技术是通过压缩空气提高进气氧浓度，以提供燃烧充分性，扭矩的大幅增长的本质是燃烧更充分、燃烧产生了更多的热能，但标准还远没有达到100%的充分，所以没有能充分烧掉燃油的内燃机，那颗粒物也就必然是全时生成并持续排放的喽。

颗粒物总是会有的，只是热车时会少一些，颗粒物捕捉器（GPF/DPF）也只是能一定程度的捕捉和再生颗粒物。

在颗粒物存在的前提下，尾气中还有一定程度的“未充分燃烧的汽油”，也就是HC-碳氢化合物；其次是NOx-氮氧化物、CO-一氧化碳，之所以尾气能嗅到汽油味正是因为有些汽油并没有能燃烧。那么有了油也有了颗粒物，尾喉上出现油渍还值得大惊小怪吗？重点是尾气中还会有微量的机油，即便是正常工况的发动机也会有一定量的机油损耗。

「水」是哪来的呢？

汽油充分燃烧后的主要产物是二氧化碳和水，即便做不到充分燃烧的内燃机，其消耗一升汽油也能反应出超2.3公斤的二氧化碳；同时会产生超270克的水，乙醇汽油共计产生超300克。这些水在高温的排气系统中会被蒸发为水蒸气，但在经过尾部消音器的冷却隔板之后会降低到低于100℃，如外部气温将尾喉温度降到过低的话，这些水蒸气就会冷凝为液态水。

水、颗粒物、未充分燃烧的油加上空气中的杂质（主要指尾气吹起地面的灰尘），这些物质在一起就会形成脏兮兮的油渍了；其实有些车辆前档上的油膜也主要是因为这些物质形成，在拥堵道路中车连车的停靠，尾气总会扬到前档上。

综上所述，汽车的尾喉出现油渍不能说明发动机是否积碳，但能够一定程度说明了“积碳”有效地排放了出来；真正判断是否有积碳的参考是发动机的运行状态，比如以下三点。

动力油耗共振

如果车辆真的积碳严重，那么火花塞、喷油嘴、进排气门、节气门等位置就都会有大量积碳；这些位置的积碳会影响点火强度、燃油雾化效果、进气量等，造成的问题都是燃烧燃烧得更加不充分，说白了就是动力会明显变弱。

减弱的参数是发动机的扭矩，扭矩×转速÷9549＝功率；扭矩下滑则功率下降，功率下降则加速爆发力和车速都会下降。随即在用车过程中就会不自觉地加大油门，以拉升转速的方式提升功率，油耗自然也会升高。

最后一个判定参考就是发动机的共振，严重积碳可能造成发动机不规则或者规律的共振；比如某个气缸燃烧充分性比较差，多个气缸交替做功而经过该气缸时就会出现机体的不平衡，这就会有规律的共振；反之各个气缸积碳的程度不够稳定，运行中就难免交替出现不标准的动力曲线，振动也就不会规律了。

这是积碳严重的主要“症状”，很多工况良好的发动机的尾喉都会脏兮兮的，尾喉的油渍说明不了什么问题；在洗车的时候可以用泡沫冲洗一下，油渍只是会感觉有些难看罢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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