如果你认为SUV就是开起来舒舒服服，完全没必要考虑操控和驾驶乐趣的话，那我建议你现在就把你的“成见”丢掉，SUV车型的诞生却是是为了城市通勤的使用，但是随着宝马X5M、大切诺基SRT8、奔驰G65 AMG、GLC63 AMG、兰博基尼URUS、奥迪RSQ8的出现，我们再也无法忽视高性能SUV群体。对于这群外表“文质彬彬”但内心却“极为暴躁”的精神分裂车型来说，高昂的售价总是让人望而却步，你是否设想过，在合适的价位也能看见类似的车型呢？

两年前，领克发布了旗下第一款性能车03+，橄榄金的车身可以选装碳纤维尾翼、前后唇以及侧裙，看起来就是个令人陌生的“样子货”，但其配备的2.0T发动机以及四驱系统为其正名了，Alcantara内饰、换挡拨片以及5.9秒的零百加速让人开起来感觉是那么回事，加之2020年领克车队用03赛车夺得WTCR房车世界杯年度总冠军，我们开始认可这个品牌的运动表现。6月份的时候领克推出旗下第二款性能车——02 Hatchback，前驱布局，配备2.0T发动机，能够迸发254马力，零百加速6.2秒，售价仅为17万元起，竞争对手瞄准了大众GTI。

很快，家族第三台性能车05+问世了，和前面几款都不同的点在于，领克05+是一台SUV，基于05打造，探索绿的亮眼配色，匹配03+ Cyan同款的CMA架构最强发动机T5 Evo，具有265匹马力，380牛米的数据，与之匹配的是一台8AT变速箱，推动这只绿色的大家伙完成零百加速只需要6.5秒。

外观上虽然不像文章开头列举的那些“精神分裂车型”那样拥有夸张的宽体轮眉，但是05+有专属打造的碳纤维套件（包含碳纤维前后唇、侧裙、尾翼），能够为车身带来最大40公斤的下压力。这款车漆的颜色官方名称为探索绿，如果你仔细观察会发现其实前脸部分中网设计的造型也和普通05有所不同。

操控方面，上一台标榜运动和操控的其他自主品牌SUV同样在赛道进行试驾，它的表现让我对SUV的操控留下了不好的印象：声浪如雷鸣、动力响应慢、过弯推头。但是在领克05+赛道驾驶过程中却让我产生完全不一样的想法，我在入弯过程中一直在摸索这套Akebono的前四活塞刹车脚感，当我了解之后我开始在弯心加油，换到今天这台车上，你很难想象坐在二楼开车也能感受到很强的抓地力和适当的侧向支撑，过弯的时候时间会变慢，我开始时提前刹车，找弯心，教练会逼我踩下油门，找更晚的时间点刹车，尝试去试探它的极限。令人意想不到的抓地力就像车漆的绿色一样给人暗示，在米其林PS4s轮胎加持下，它仿佛是某种来自古老神话中的传奇植物，在排气的节奏性演奏下，传奇植物在赛道上施展爬山虎般的粘性。让你在弯心敢于握紧刹车，踩下油门踏板，（相较于其他SUV）23万价位我确实没想过SUV和赛道操控还能有一些实质性的联系。

265马力对于05+来说确实够用，由于涡轮加大，所以涡轮的介入时间相对晚一点，但是在中高转速范围内油门响应总体来说还是非常灵敏。

内饰方面，Alcantara的材料的大范围运用，加上整车深灰色加以绿色点缀的色调主题，在坐进车内之后，扑面而来的就是一股驾驶者之车的气息，带有“+”图案的换挡杆设计让人时刻联想到领克性能车家族。符号化的细节点缀对于精神文化暗示的作用是非常重要的，这不亚于宝马M家族换挡杆上的M图案、AMG家族的苹果树。座椅的包裹性和防滑处理非常棒，在过弯过程中，左右护翼提供了与这台车性能水平相匹配的包裹性能。

故事的核心应该是有人买SUV真的是为了操控？这类性能取向的SUV诞生缘由开始变得有些难以思考，不过正是将这些离奇的想法付诸实践，才造就了那些我们回望历史想不通但是却又富有鲜明个性色彩的车型。多年以后回过头，我们再看这些在当时满足了日常需求之外还在追求乐趣的车型，它们依然会让车迷们津津乐道。

撰文 I 李怡聪 图片 I 领克