一辆行驶里程约2.6万km、搭载L15B8型发动机和CCOA变速器的2017年本田第十代思域轿车。车主反映：该车曾经多次在行驶过程中，发动机突然熄火，之后又能顺利启动，这次熄火后发动机无法启动。

故障诊断：接车时与车主交流时得知，该车搭载1.5T缸内直喷式涡轮增压发动机，最近两个月接连出现3-4次行驶过程中发动机突然熄火，但之后又可以启动，这次正常停车熄火后，发动机彻底无法启动。

将车辆拖到店后试车，又能正常启动了，仪表无故障灯提示，反复试车，故障重现一次。故障出现时启动困难，类似供油不畅，同时发现启动车后，急加油出现熄火。再次试车，故障不再出现。

进一步与车主交流得知，车主自己改装了氛围灯和前后雾灯，并反映第一次故障出现后怀疑是由于改装所致，于是又断开加装件电源线，但故障依旧，故车主认为不是加装导致。

检查车辆加装部件确实已拆除，使用HDS诊断电脑进行检查，所有系统均未存储故障码，读取车上快摄数据，发现有发动机控制模块PCM中存有与熄火相关的暂存数据（图1、图2）。该车在PCM出现故障码、启动困难或异常熄火等情况时，会将当时的运行数据暂存起来，通过诊断电脑HDS的车上快摄功能可以调出该暂存数据。

对图1中所涉及的信号进行分析，发现发动机转速在竖虚线处从744r/min，食漫降低，随后下降至0，即发动机熄火。熄火发生时，节气门开度为2.4°，正常；喷油脉宽4.35ms，正常；防启动装置运行正常（异常情况显示禁止）；目标高压燃油压力为4MPa;实际高压燃油压力为0，且实际高压燃油压力在发动机转速下降之前，与目标高压燃油压力相比发生了很大的波动，随后油压降至0。正常情况下，实际高压燃油压力应该与目标值基本一致。由此分析，说明是低压油路故障导致发动机熄火（如果高压油泵损坏，发动机不会熄火）。

按照上述分析结论和常规经验，更换该车的低压汽油泵后试车，未出现异常，随后车主将车辆提走。

交车后的第五天晚上，车主电话反映该车再次出现行驶中熄火的故障，重新启动发动机后仪表台上的发动机故障灯点亮，但车辆可以行驶，再次将车开到店内进行检修。

连接专用诊断仪HDS读取故障信息，发动机控制模块中存有故障码P0087一燃油管路压力过低。清除故障码后再次试车，发现启动困难，启动后加油熄火。

根据本次故障现象及故障码信息，初步判断故障点仍在低压供油部分。读取数据流，故障出现时，实际燃油压力依旧为0。由于汽油泵已更换为全新件，于是重点检查油泵线路（图3）。

在发动机无法启动时，测量油泵插头1号和3号针脚之间无电压，但通过测量可以确认油泵3号针脚对负极导通。由此判断汽油泵供电线路存在故障，但调换油泵继电器后，故障依旧，因此可以确定故障点在油泵继电器到PCM之间的线路上。 拔下油泵继电器准备测量继电器底座时，发现油泵继电器底座3号针脚铜片宽度异常，油泵安装位置及对应的3号针脚如图4所示。再次询问车主得知，在改装灯具时曾将电源线插在此底座处取电。调整底座铜片、安装油泵继电器后反复试车，故障未再出现，之后电话回访得知该车故障被彻底排除。

维修小结：维修结束后，笔者深思良久，为什么一个很明确的故障，会走这么多弯路呢？主要原因还在于主观判断在作怪。当然，测量不够严谨也是影响问题解决的关键。发现油压波动后，如果能及时监测燃油泵供电电压，也不会走更换油泵的弯路；如果调换继电器前，先去测量继电器控制线路，也不会有调换继电器的弯路。总之，在维修过程中多问自己几个为什么，进行全面分析和仔细检测，才是快速维修的有效途径。