曾经有一位卡友像我讲述了一件刹车失灵的事，这件事的原由却谁也想不到，在工地内卸水泥时需要下一个大坡，卡友像往常一样挂了低速挡下陡坡，谁知车底穿来“砰”的一声巨响， 车辆的气压漏空，制动踏板无效，紧接着车辆刹车失灵飞速向坡底冲去...，整个过程惊心动魄。

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幸好这位卡友是驾龄十多年的老司机，冷静的处置了刹车失灵后的那几十秒，首先一眼望去坡底路面平坦，且有一大堆施工用的石仔，坡边是山坡峭壁，这是一条刚挖开的新路，只能紧握着方向盘，让车子到坡底利用石仔堆来缓冲。

说来也是万幸，坡底的道路泥泞不堪，刚开下去就有陷车的迹象，车辆缓慢的停了下来，还没有到石仔堆的位置，又节省了几百块的车辆保险杠、车载空调挂机修复，以前的车载空调都是将外机挂在保险杠后方，要是蹭到石仔堆上铁定是报废了。

这时候有卡友会问，既然挂了低速挡，变速箱会起到一定牵制的作用，其实不然，卡友下车查看后发现，传动轴断了掉在地上，所以低速挡已经起不到对车辆的牵制作用，无法将缓冲力量传递给后桥，而问题正是出现在这里，传动轴十字节脱开的那一瞬间，甩到了制动气室上（很多车的制动气室都是在后桥背部，有部分车型是在后桥的前部），将制动气室也打烂了，所以才会出现上述制动失灵的情况。

经过这一事件，卡友说起来依旧是心有余悸，好在坡底是平坦的施工场地，否则后果将不堪设想，不然这样的场景下，只有两个选择，要么人员跳车，要么将车子副驾驶往陡坡峭壁旁边靠，利用摩擦力来停车，这样做的风险虽然大，但是也尽可能的保障车辆的完整性，减少维修费用。

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这位卡友利用亲身经历来告诫我们，千万不可忽视车辆的任何一个零件，在紧急状况下，无论哪个零件掉链子，都有可能威胁到我们的人身安全，接下来和大家聊一聊，传动轴这根“铁棍”的结构以及作用。

我们常见的载货重卡基本都是前置后驱的形式，除了一小部分是拉木头，有爬山需求的四驱自卸车以外，几乎都是前置后驱的驱动形式，以发动机、变速箱的输出扭矩作旋转运动，通过传动轴将这股力传递到后桥上，最终通过后桥内的齿轮驱动半轴，传递到轮胎上形成轮上马力。

传动轴的主要结构就是由轴管、伸缩套以及万向节组成，看似结构较为简单，实际上它所承受的力可不小，其中伸缩套的作用就是自动调节变速箱与驱动桥之间的微幅距离变化，万向节是保障变速箱输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的灵活度，实现两轴的等角速传动，值得一提的是，车辆轴距越长，传动轴的长度就跟着延长，中间同样是得依靠十字节来调节角度。

十字节顾名思义就是十字轴式万向节，由十字轴、十字轴承以及凸缘叉等零部件组成，另外传动轴的外侧都有一个管形密封套，这个密封套上方设置了两道润滑纸油封，让伸缩套形成一个完全密封、具备润滑度的空间，不仅平常不会受到外界尘土的侵蚀，润滑脂也能增加它的运行强度以及起到防锈作用。

在这里要敲一敲重点，由于传动轴的两端连接着变速箱、后桥输出、输入端，考虑到底盘结构的原因，变速箱与后桥始终不是处于同一水平线上，同时卡车的底盘结构是弹性的，后桥也会随着路面的凹凸不平而运动，两侧的车轮以及驱动桥都会具备弹跳性，传动轴的传递角是具备一定的角度，无论是静态还是动态，都有一个运动做功的变化。能够实现自适应调节，离不开传动轴万向十字轴的功劳。

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按照当下标载运输的大趋势，虽然钱少挣了，但是车子的磨损也减轻了，就以传动轴来说，以前大载车把传动轴拧成麻花的大有人在，标载运输之后传动轴的故障率、使用年限都有所改善，不过还是会存在部分小毛病，需要养车人去留意、去维护保养。

故障一：传动轴松旷、响声大

车辆在重载起步、大油门提速的时候，传动轴发出“哐当哐当”的金属撞击声，并且肉眼可见的松旷感，在经过修理工排除后桥中盆角齿轮以及圆柱齿轮松旷后，就可以将目光锁定在传动轴松旷上了，通过排除法来完成后续的检修。

通过分析传动轴的结构，能够松旷的部位无非就是万向节十字轴部分，因为中间都是一根实心铁棍，除了将它拧成麻花状，也没有其他的毛病了，问题就出在十字轴、伸缩套上，按照修理工师傅的介绍来说，伸缩套花键轴与花键套咬合间隙磨损不能超过0.3mm、十字轴与轴承松旷的量也不能超过0.15mm，一旦超过上述的使用极限，就应当更换传动轴，由此来解决松旷、响声大的问题。

故障二：连接螺栓脱落

上述造成卡友制动失灵就是因为这个连接螺栓脱落，导致传动轴失去控制，前段随着变速箱的转动而做功，导致极大的机械危害，在大载车上出现连接螺栓脱落的情况比较常见，而且引发这个松动脱落的原因也很多，主要原因不好找，只能靠平常的观察以及维护保养。

最常见的主要原因：传动轴弯曲、动平失衡所造成的传动轴运转中剧烈抖动，导致传动轴螺栓松动，或者在紧固传动轴螺栓时，螺栓拧紧的力度不够，导致日积月累的转动后松旷脱落，还有一种就是突然施加的重力，本来不是太紧的传动轴螺栓，不堪重负的就崩开了。

在更换维修后，也得注意传动轴的动平衡量大小，传动轴的精度必须满足使用要求，如果两个突缘在安装轴线无法重合，传动轴两端的万向节十字轴不是在同一平面上，无法完成匀速的旋转，就会导致故障频发，要注意传动轴并不是同一水平面上工作的单位，变速箱到后桥是有一个角度的。

故障三：整车抖动

曾经驾驶过某品牌的重卡，车辆在高速上80km/h的速度时，传动轴就会传来剧烈的抖动感，而把速度降下来之后，又恢复了正常，且是多车频发现象，可以把它看成为通病，连修理工师傅都无法找到解决的办法，从原理上分析可能是设计问题。

如果传动轴弯曲、扭曲以及不平衡，都会引起这样的震动感，在车速增高时越强烈，连握着方向盘都会感觉到震动感，当车辆降低时速之后，这种震动感便消失，分析传动轴的临界转速设计，可能是这个临界转速设定值不高，或者是传动轴弯曲破坏了动平衡、损伤万向节等情况，从而导致的整车震动，大致可以分析为：车辆设计缺陷、传动轴故障。

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如果正常使用的话，标载运输且路况较好，传动轴几乎是不容易坏的，几十万公里无大修都可能，只要日常进行打黄油就行，而最容易坏的就是传动轴吊架，长时间的震动与颠簸，吊架的橡胶、支架螺丝都容易老化松动，一旦吊架损坏脱落，尺寸越长的传动轴就越伤，因为传动轴在调节变速箱与后桥的高低差时，在临界点正是需要吊架的辅助。

除了上述所说的常见故障以外，还有其他千奇百怪的故障，平常千万不能忽视对传动轴的保养，在定期打黄油的时候，也得让修理工关注一下传动轴螺栓的紧度，有必要时像给轮胎螺丝紧固一样，定期对传动轴螺栓进行加固，尤其是重载车辆，经常行走恶劣路况的。

在驾驶过程中，为了保护传动轴，尽量减少猛抬离合、高速挡起步、严重超载的工况，尤其是低速大油门猛抬离合，不仅伤传动轴，如还容易损坏后桥的齿轮、半轴，剧烈的冲击力也会导致传动轴万向节十字轴损坏，甚至是断开脱落。

也有不少卡友会在后桥前部传动轴位置加装一根大铁链，这样做是为了防止传动轴断了掉下来，卡在路面上，如果遇到凹凸不平的路面，刚好传动轴断了，顶在地上会直接把车辆后桥顶起，重载时甚至导致后桥脱离，严重损坏车辆的主体结构，这样看来加铁链也是好办法，以防万一。

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传动轴就是看似坚强的一根“大铁棍”，大家都觉得它稳固耐用，实际上它也有着脆弱的一面，在日常使用中如果超过了它所能承受的扭矩、负荷时，就会变得不堪一击，同时它所处的位置也十分的关键，周边有不少车辆的重要零部件，一旦传动轴脱开断裂，就会失控般的甩动，打烂零部件是很正常的，就好像卡友遇到的事件一样，传动轴打烂了制动气室，这个概率不高，可是遇到了也真要命。