正常车辆工况(车辆运行工况)

近几年在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车市场热度持续攀升，越来越多的消费者开始考虑购买纯电动汽车。对于消费者而言，续航里程多少会成为购车时的选择因素。尽管现在续航五六百公里的新车越来越多，但车主始终很难跑到标称的续航里程。似乎电动车续航“虚标”已经成为共识了，在夏季高温天气且驾驶风格较为温柔的情况下，续航基本能打8折；一旦以120km/h的时速跑高速或者大冬天开空调的话，续航直接6折起步，甚至能去到5折。

那么这是什么原因造成的呢？实际上，电动车的能耗及续航里程会不可避免地受到路况、温度、驾驶习惯、载重等诸多因素的综合影响，加上不同续航测试工况取向有所差异，车辆真实续航与标定数据有出入是无法避免的。接下来小编来简单介绍几个常见的续航测试标准。

NEDC英文全称为“New European Drivig Cycle”，翻译过来就是“新标欧洲循环测试”。虽然名字里有个“新”字，但事实上这套测试标准可以追溯到上世纪70年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年。近几年我国工信部针对新能源车型的综合里程测试大多采用该标准。

实际测试中，车辆被固定在滚筒台架上，测试温度在20-30°C之间，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，通过风机和电机来模拟风阻。至于非行驶的负载，例如空调、大灯、音响、座椅加热等设备统统都会被关闭。

NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是偏向缓加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。

除此之外，NEDC工况受限于时代背景，从诞生之初到最后一次更新，始终没考虑过与传统燃油车结构、运行工况完全不同的新能源汽车。再加上NEDC工况不会开启空调，因此不少纯电动汽车在打开冷气或暖气的情况下，续航里程直接锐减。

WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）是由美国、欧美、日本等国家和地区联合定制的，参考了全球多地的典型道路环境，更加符合道路实际行驶状态。目前，WLTP测试标准已经被联合国世界车辆法规协调论坛采纳，我国有部分合资车企采用此综合续航测试标准。

WLTP测试循环时间更长，冷启动对整个测试过程的影响程度有所降低，还考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，怠速测试比例大幅下降，甚至连对电池影响较大的温度也考虑了进来，过去不参与测试的车内电器也被包含在内。与NEDC相比，WLTP测试时间延长到了1800秒；速度曲线变化更多样化。

虽然WLTP针对NEDC工况存在的缺陷进行了优化，但这并不意味着WLTP工况就十全十美了，比如低速工况占比仍然偏少、测试环境温度较高、加速过程时长偏久（如静止将车速提升到45km/h需用25秒）。尽管仍存在遗憾，可是WLTP测试标准增加了加减速的工况，离消费者的实际用车情况更进一步。

EPA英文全称为“U.S.Environmental Protection Agency”，其实是“美国国家环境保护局”的英文缩写，也可以理解为美国版的工信部测试标准。EPA的测试方法更为准确、全面，测试结果也更接近真实情况。

EPA测试标准采用MPGe电量消耗等效表示车辆的实际能耗。在高速工况、城市工况以及混合道路工况下记录车辆的电量消耗，并将其转化为MPGe来表示，计算方式为33.705kWh相当于1 gallon（加仑）汽油，而1 gallon约等于3.785L。简单来说，MPGe的数值越大，代表等效能耗越低。并且测试过程会耗尽其电量，充满电后测得实际续航里程和电耗值，测试的结果也更加直观、准确，参考价值更大。

不过，考虑到EPA的加减速工况更为频繁，时速更高、提速更快，而且需要把车子跑到趴窝，这导致EPA在国内实施起来较为困难，而且测出来的真实数据很难看，也可能会对汽车行业产生不利影响，所以我国没有采用该测试工况。

CLTC英文全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，中文名为“中国轻型汽车行驶工况”，号称是基于中国国情制定的。自去年7月1日起，纯电乘用汽车和燃料电池乘用汽车直接使用CLTC工况。

然而，不少消费者会发现，通过CLTC工况测试出来的纯电动汽车续航里程，要比NEDC工况测试出来的续航里程还要长，这就导致很多消费者对其准确度产生了很大怀疑。毕竟，此前的NEDC工况实际续航里程也往往要打个7、8折，而CLTC工况却比NEDC工况更偏离实际情况，那么它的存在又有何意义呢？

首先，CLTC工况更偏向于城市中低速，而纯电动汽车恰恰在中低速工况下能耗表现更佳；其次，CLTC工况测试的怠速时长更长，电动车在怠速工况下几乎不会增加耗电；第三，CLTC工况偏向于频繁加减速，符合国内实际走走停停的路况情况。而加减速更加频繁的工况，对于具备动能回收的电动车，更有利于提升续航里程。第四，目前CLTC测试工况是在关闭空调的情况下进行的，但实际情况是，人们在夏季或冬季用车，都不可避免地需要用到空调。

综合上述情况可以看出，CLTC工况过度强调了以城市为主的用车情况，忽视了电动车在不同驾驶环境下带来的能耗损失，例如速度差较大的加减速以及长时间的高速行驶，其后果就是车辆在测试中始终以一个高回收率和低电耗的模式下运行，导致测出的续航里程甚至超出了NEDC工况以及WLTP工况。很明显，CLTC工况对于新能源车企来说是件美事，国家之所以推出CLTC工况测试标准，更多的是为了刺激传统燃油车企向新能源领域转型。

虽然目前的CLTC工况测试出的续航结果非常有利于新能源汽车的普及，但对消费者来说可能会造成宣传层面上的误导，甚至失去对新能源行业的信任。小编也期待CLTC工况能逐渐严格起来，可以先借鉴WLTP和EPA工况的测试流程，至少得保证测试水准更加科学和全面，以此来获得与实际用车场景更接近的里程预估数据，从而消除车主的续航焦虑。