怠速过快会引起血小板低吗(怠速突然低然后正常)编辑伴随《拆车坊》栏目的时间已三年有余，创办初期到现在，共计拆解的车型已近百款，自豪的说也算是见过一些市面的人。面对各种测试、拆解车型大多都能够坦然面对。在我的眼里，每款不同车型都象征着性格迥异的女孩，温柔的美、阳光的美、外在美、内敛美。本期给大家介绍的两个“女孩”也是我所迷恋的-“运动女孩”。她们充满阳光、喜爱运动，仿佛不停的奔跑才是她们生来的使命。不得不承认，我的小宇宙又一次被她们燃烧，她们就是大众尚酷和丰田86。本篇我们就对这两款车做全方位介绍。
拆解车辆基本情况：第一辆为大众尚酷（后简称为尚酷），配置为2011款1.4TSI 舒适版，市场指导价为27.18万元，实际提车价为26.60万元，生产日期为2014年3月；第二辆丰田(进口)-丰田86 （后简称为丰田86），配置为2014款 2.0L 自动豪华型，市场指导价为27.96万元，最终提车价为26.10万元，生产日期为2014年5月。
| 拆解车辆基本信息 | ||
| 品牌车型 | 尚酷 | 丰田86 |
| 型号配置 | 2011款1.4TSI 舒适版 | 2014款 2.0L 自动豪华型 |
| 市场指导价 | 27.18万元 | 27.96万元 |
| 实际提车价 | 26.60万元 | 26.10万元 |
| 优惠差额 | 0.58万元 | 1.86万元 |
| 生产日期 | 2014年3月 | 2014年5月 |
| 制表：车讯网 |
主稿内容说明：车辆拆解报告大体分为两大类内容，即车辆拆解部分以及实验部分。拆解部分涉及的内容有整车防护拆解、整车电器、顶棚防护、地板材料使用、钣金缝隙、漆面测试等，实验部分涉及的内容有整车动态实验、越野能力实验、轮上功率测试、空气质量测试等相关内容，全方面解析拆解车辆的各种参数。
整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）
尚酷前防护结构由防护外皮聚乙烯泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。聚乙烯泡沫全完覆盖在金属防护杠上方，主要起到低速缓冲作用。防护杠采用厚度为2.28mm的钢制材料，长宽高尺寸分别为1150mmX70mmX100mm，中心点垂直地面高度为480mm。帽形结构防撞杠符合“大众”设计风格。防撞杠两侧设计吸能盒结构，吸能盒另一端与白车身前纵梁相连。吸能盒长宽高分别为164mmX69mmX85mm；钢板厚度为2.12mm。
值得我们特别关注的结构设计
在拆解过程中，我们发现尚酷的前金属防撞杠两侧，有两个向下延伸的金属条，金属条末端分别有各有一个孔位。您是否会联想到另外一个安全结构“行人腿部防护梁”呢？我们反观上海大众帕萨特和一汽大众速腾等车型的前防撞杠结构。它们的设计风格与本期拆解的尚酷相同又不同。相同的是，帕萨特等车型也有尚酷雷同的纵向延伸金属条。但不同的是，这些车均配备行人腿部防护梁结构，而尚酷是没有的。那么它会不会想迈腾一样，宣传中，图文并茂的宣传有该结构，但实际量产却减配了呢？
编辑随后拨打了5家进口大众4S店售后服务电话，咨询“为何我买的尚酷和我家的帕萨特前杠结构一样，但少了一根下防护梁，是否可以自费添加”。其中四家表示：“不清楚，那是德国的设计”。其中一家解释到：“进口车只会对电器部件进行更改，结构部件是不会变更的。如果想加装行人腿部防护梁，他们也没有这个部件。”这个解释确实没有什么问题的，正规4S店是不会对车辆结构进行改变。当然，如果您爱车的前防护结构如果与我们拆解的不同，可以联系我们。出现这样的情况，还有一种就是“通用化设计”的可能。大众车型的设计理念就是模块化，像搭积木一样。我们拆解的大众车型共计9款，这些车型的前后防护结构、隔音材料、底盘防护、电缆防护等等都是雷同的。尚酷也不排除前防护杠与其他车型使用通用部件的情况。
丰田86前方护结构由前保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及行人腿部防护梁组成。缓冲泡沫覆盖在金属杠前方，金属防护杠长宽高分别为1210mmX100mmX130mm；钢板厚度为1.17mm，防护杠中心点垂直距地面高度为430mm。吸能盒长宽高分别为230mmX75mmX100mm，使用的钢板厚度为1.14mm。横切面为闭合结构，也可以称之为双层结构。前防护杠下方安装一块非金属行人腿部防护板，该结构与水箱框架相连。
防护杠是单层的牛？还是双层的更牛？
这个问题很多网友都在探讨，哪种结构结实这个事儿看看容易，但细想起来还是比较复杂的。我们要从三个方面来看，单纯从结构来看，闭合结构更好（丰田86的优秀）。如果您玩过“桥梁工程师”游戏的话肯定不用我多介绍。其次是材料的强度（拉伸强度），数值越高的越好（尚酷优秀）。最后是钢板厚度，同样也是越厚越好（尚酷优秀）。如果把这三项综合来看，到底哪家强？或许就不能轻易下结论了。更何况，前防护杠结构需要根据整车质量、结构等因素进行设计，在车辆设计过程中，主要考虑的是白车身结构和强度，前后杠以及门板是次要的。
其实厂家在部件结构设计中都要做等效处理，也就是说，如果使用的材料强度不够，那么就用结构、厚度弥补。在《拆车坊》评分当中，无论前杠采用何种结构，均视为相同。
汽车结构设计就好比我们人体结构，白车身=人体骨架；钢板使用强度=骨密度；钢板厚度=骨骼厚度。一米八成人的骨质、强度一定要比一米一的孩子优秀。骨质强度、密度等需要与身体重量等因素进行匹配，如果把成人某块骨头装在孩子身上，那就出事儿了。但注意的是，成人和孩子的身体结构却没有缺失，这也是我们最关注的。
编辑要吐槽：目前，一些厂家喜欢偷偷拿掉，汽车上某些他们认为“没用”的结构。这就好比从消费者身上拿掉一个肾。等你发现身上少了一个肾，想与厂家讨个说法的时候。它们反而会信誓旦旦的给你讲：“你造吗？现在已经不是卖体力的年代了，不需要出大力气，一个肾足以了，我们是满足了国标的啊！”。而恰恰这些标准只能维持最基本的生存，而不是活的更好。当然，消费者也可以选择抗议，等事情闹得不可收场的时候，他们会不情愿的补两串烤腰子给你，而不是“肾6”。
相同点：1、均设计聚乙烯泡沫缓冲层；2、带吸能盒金属前防护杠；3、前杠设计为可拆卸结构。
不同点：1、前金属防护杠结构不同；2、防护杠结构不同；3、行人腿部防护梁尚酷没有、丰田86有。
整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）
尚酷后防护结构由保险杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，防护杠截面为帽型结构，长宽高分别为1082mmX68mmX120mm；垂直地面高度465mm；钢板厚度为2.59mm。杠铁两侧各链接一个吸能盒，吸能盒另一端与白车身后纵梁相连，长宽高分别为60mmX70mmX65mm；钢板厚度为2.54mm。尚酷所采用的后防护杠结构与我们之前拆解的一汽-大众，上海大众车型相似，属通用部件设计。
丰田86后防护结构由防护杠外皮以及带吸能盒金属杠铁组成，防护杠结构与前防护杠相同，均为闭合结构。防护杠长宽高分别为1160mmX45mmX140mm；钢板厚度为1.11mm，垂直地面高度为470mm。防护杠两端分别连接一个长宽高分别为60mmX65mmX90mm的吸能盒，所使用的钢板厚度为1.37mm。值得注意的是，丰田86后金属防护杠表面均匀分布数个圆孔（镂空设计），改设计结构与我们之前拆过的福克斯、奔驰C63相似（私下拆过），该设计风格属轻量化范畴。
相同点：1、两车防护结构相同。
不同点：1、两车后金属杠结构不同，尚酷为帽型结构、丰田86为闭合结构。
每期都要告诉您的知识点：由于我国对整车追尾测试的要求非常低，所以才会出现后防护结构仅使用聚乙烯泡沫的现象出现。如果消费者质问厂家为何不用金属杠，那么所有的厂家都会跟您说：“我们的车辆符合了国家标准”。
整车防护之翼子板结构
尚酷和丰田86翼子板均采用薄钢板材料，尚酷翼子板钢板厚度为0.8mm，内侧贴合海绵隔音材料；丰田86翼子板钢板厚度为0.79mm；内侧贴合止震贴，以用来降低高速行驶过程中所产生的风燥。
尚酷翼子板
丰田86翼子板
门板防护\做工（想了解门板防护请猛烈点击）
尚酷门板采用单层钢板设计，内饰板内侧无隔音材料，门板内侧斜置一根双帽型防撞梁，在车门最上部还有一根圆形加强结构，用来增强车门横向强度。门板内侧贴合止震板，底部喷涂防腐蜡。
门板横向加强结构并不常见
由于两门轿跑车型的门板跨度较大，如何做好车辆侧面碰撞的防护设计？是厂家工程师首先考虑的问题。普通四门版车型主要考虑加强白车身B柱和门槛梁结构就足以了，前后门板的横向加强并不放在首要位置。但对于两门版车型就需要特别关注，门板增加额外的横向加强部件就是一种手段，譬如尚酷的门板单独设计一根圆形钢加强结构，以用来提高侧面防护能力，防止门板凹陷变形。
丰田86门板采用双层钢板设计，内饰板内侧复合材质隔音棉，填充面积约占内饰板面积的50%，隔音棉下方贴合泡沫填充块。门板内侧斜置一根闭合结构“口”字防撞杠，门板横向有加强设计，门板内侧贴合丁基胶止震板。
“口”字防撞梁-全新设计理念
目前我们拆解的将近百款车型中，门板防撞杠结构无非就是圆形钢、帽形状、双帽形、双帽加强型，几种结构。圆形钢结构通常会出现在日韩系车型中，帽形、双帽形出现在德系、美系车型中。回看已拆过的丰田车型中，门板防护也都是圆形钢结构，斯巴鲁车型中的森林人前后门板防护结构，同样也是圆形钢结构。那么，作为两厂家合作出来的丰田86门板，使用了“口”字形防撞梁，能够看出它在使用了全新的设计理念，推理零部件供应商也会有所改变。
相同点：1、均设计门板防撞梁；2、门板横向均做加强结构；3、门内贴合止震贴；
不同点：1、尚酷门板横向加强专门设计部件（圆形钢防撞梁）；2、尚酷门板下方喷涂防腐蜡；3、丰田86门板内饰板设计隔音棉、尚酷门板内饰板没有。
整车焊接工艺
可直观看到部位，尚酷顶棚使用激光焊接工艺、左右侧门使用传统点焊工艺。丰田86顶棚以及门框均采用传统点焊工艺，A柱/B柱三层钢板。尚酷A柱总厚度为4.8mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.14mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为20个。丰田86A柱总厚度为4.5mm（包含中间空隙）；B柱总厚度为4.12mm（包含中间空隙）；前后门框每延米焊接数量为26个。以上数据仅供参考。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度）
说明：由于本期两款车没有后门、C柱结构，所以没有对以上部位进行测量。
| 钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕） | ||
| 尚酷 | 丰田86 | |
| 前防撞杠 | 1132 | 691 |
| 前吸能盒 | 400 | 991 |
| 前纵梁 | 464 | 451 |
| 后防撞杠 | 586 | 658 |
| 后吸能盒 | 826 | 791 |
| 后纵梁 | 325 | 343 |
| 前门防撞梁 | 991 | 718 |
| 后门防撞梁 | - | - |
| 顶棚加强筋 | 697 | 853 |
| A柱钢板 | 759 | 1239 |
| B柱钢板 | 487 | 1092 |
| C柱钢板 | - | - |
| 制表：车讯网 |
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
结论：该测试只是参考车身钢板材料的拉伸强度，如考虑到整体被动安全的话，还需要参考钢板厚度以及结构因素。
顶棚防护
尚酷顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内侧没有贴合隔音、隔热材料。顶棚电缆分布在内饰板内侧。顶棚天窗后方设计一根双帽形加强筋，顶棚加强筋宽度为198mm；钢板厚度为1.02mm。顶棚加强筋两侧与白车身相连，加强筋后方贴合大面积复合材质止震贴，该止震贴可起到较好的止震、隔热的作用。
丰田86顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，内饰板厚度为4.8mm。顶棚加强筋采用1+1结构模式，即一根主加强筋和一根辅助加强筋。柱加强筋宽度为109mm，使用钢板厚度为1.25mm。加强筋两侧与白车身相连，另有弧形部件进行加固。辅加强筋设计为纵向结构，宽度为40mm，所使用钢板厚度为0.43mm。顶棚内没有贴合止震材料。
相同点：1、两车顶棚均设计顶棚加强筋。
不同点：1、尚酷一根顶棚加强筋、丰田86设计两根顶棚加强筋；2、尚酷贴合大面积止震板、丰田86顶棚内无止震贴。
车内地板（首先考虑平整度）
尚酷地板由毛毡垫层、防潮垫层、复合棉填充层组成。贴合面积约占整车地板的90%，毛毡垫层以及防潮层为一体成型，复合棉填充层材质较为复杂，由线头、碎布头、涤纶棉等物质压制而成。后排中央地板凸起高度为195mm。
丰田86地板填充材料由毛毡垫层、防潮层以及海绵填充层组成。该三层材质合为一体，为整体成型，材质以及工艺考究。海绵填充层负责填平地板凹凸部位，防潮层负责隔离潮湿水汽，毛毡垫层负责装饰。由于丰田86为后驱车型，后排中间地板高度为330mm。
相同点：1、地板材质组成结构相同。
不同点：1、两车后排中央地板高度不同；2、填充层材质不同；
整车电气系统
尚酷发动机舱内管线布局较为规整，直观看，电路、油路、气路管线无干涉，交叉经过路径，使用导线支架进行固定处理，电缆使用波纹管防护，局部气路管线使用编织布防护、顶棚电缆以及门板电缆使用电工胶布缠裹，防护面积尚可。车内电缆局部区域使用电工胶布缠裹，直观可看到裸露的电缆。
丰田86发动机舱内部各管线分布比较整齐，电路管线使用波纹管保护，防护面积达到95%，门板电缆以及车内电缆均使用电工胶布、波纹管防护，防护面积达95%以上。在拆解丰田86之前，我们比较担心丰田86全车线缆保护会出现斯巴鲁森林人那种“节俭”的情况。实际从拆解情况来看，我们的担心的确是多余的，丰田车型对线缆保护细节一向做得很是细心，这一点值得许多厂家去学习。
相同点：1、发动机舱内线缆保护相似；2、门板、顶棚线缆保护相似；
不同点：1、车内电缆防护方式不同，丰田86较为优秀。
保险盒
保险盒是否有标示？相信大多数消费者不太关心。如果车辆在路上发生了故障也就是打个电话，叫个拖车是大多数驾驶者的选择。但有时不必大动干戈，自行更换保险丝即可（喇叭保险丝烧坏等）。如何快速知道保险丝对应哪些功能？这就需要保险盖内侧的印刷标示，之前我们拆解的日韩系车以及自主品牌车型中，绝大车辆都有标示。
尚酷保险盒（无标示）
丰田86保险盒（有标示）
保险盒印刷标示是非常重要并且有必要的，编辑亲身经历，深有感受。编辑前段时间驾驶某款车型（某款自主品牌），行驶在乡间小道，突然AMT变速箱挂不上挡。经过半个多小时的查找，发现变速箱保险丝烧坏。
底盘防护（了解底盘防护请点击这里）
尚酷底盘平整度较高，两侧贴合非金属护板，防护面积占底盘面积的60%，刹车油路管线均被保护其中。拆开非金属护板，可看到底盘注腊工艺。两侧护板中间为铝箔隔热层，隔热面积约90%以上，前副车架为元宝梁结构，该结构采用重量更轻的铝合金材质。对于大众车型来说，使用铝合金副车架值得表扬也应该批评。表扬的是铝合金材质轻，在许多高价车以及性能车上，大多会选用铝合金材料。其实，铝合金副车架对于大众车型来说并不陌生，早在老途安车型上就得以应用，但是，在后续的众多车型中却渐渐消失，这或许就是成本方面的考虑了。
丰田86底盘在中央两侧贴合非金属护板，防护面积约60%，底盘管线均可受到保护，底盘隔热面积约30%，材料为铝箔板。前悬挂下摆臂前端延伸至水箱支架下方，结构较为独特。我们已拆过的众多车型中，下摆臂前端延伸到水箱框架下方的车型并不多。这种结构各有优缺，优点在于适合整车前后配比。其不足的是，车辆在发生碰撞后，更容易造成前悬挂变形。我们刚刚说到尚酷底盘有轻量化设计，其实丰田86在轻量化方面也下了很大的功夫，譬如铝合金材质的发动机舱盖的使用，就是为了进一步降低车身重量。
相同点：1、底盘两侧均有非金属护板；2、底盘管线均可收到保护；
不同点：1、尚酷底盘隔热比丰田86优秀；2、尚酷有底盘空腔注蜡工艺，丰田86没有；3、两车前副车架所使用的材质不同。
钣金工艺（首取误差值）
手机壳如果出现缝隙不均匀、有开缝、毛刺的现象，您的第一个反应是什么？“什么做工啊！破手机！”等等一连串的牢骚源源不断的涌出嘴边。同为工业产品的汽车和手机相同，缝隙均匀度的好坏可以直接反映出厂家的技术是否先进、工艺是否优秀等。我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位。测量结果如下从下面表格中可以看出，同条缝隙最大差值方面尚酷相对较好。
| 两车钣金工艺测试（单位：毫米） | ||||
| 尚酷 | 丰田86 | |||
| 平均值 | 最大差值 | 平均值 | 最大差值 | |
| 左A柱 | 3.7 | 0.5 | 4.4 | 0.4 |
| 左B柱 | 3.3 | 0.4 | 4.1 | 0.7 |
| 左C柱 | - | - | - | - |
| 右A柱 | 3.1 | 0.4 | 4.3 | 0.5 |
| 右B柱 | 3.6 | 0.3 | 4.1 | 0.9 |
| 右C柱 | - | - | - | - |
| 仓盖左 | 3.8 | 0.7 | 3.6 | 0.5 |
| 仓盖右 | 3.4 | 0.5 | 3.4 | 0.6 |
| 制表:车讯网 |
漆面厚度
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。均匀度方面丰田86更好一些。
提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。
| 漆面厚度测试 | ||
| 检测部位 | 尚酷 | 丰田86 |
| 左侧翼子板与车门 | 148 | 143 |
| 右侧翼子板与车门 | 160 | 141 |
| 机仓盖 | 146 | 112 |
| 尾门 | 142 | 142 |
| 制表：车讯网 |
漆膜硬度
漆膜硬度的测试方法采用铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
| 漆膜硬度测试 | ||
| 尚酷 | 丰田86 | |
| 漆膜硬度 | 3H | 4H |
| 制表：车讯网 |
结论：根据国标方式进行测试，尚酷漆膜硬度为3H；丰田86漆膜厚度为4H（珍珠漆）。
两车动态驾驶感受
两车主观驾驶感受就此不多叙述，如详细了解尚酷和丰田86的驾驶感受，请点击如下图片链接进入文章。在此，我们更多、更详细的罗列出加速、制动、噪声等测试数据。
噪声成绩对比
| 车内噪声测试（分贝：db） | ||
| 尚酷 | 丰田86 | |
| 怠速 | 43 | 43.7 |
| 40公里/小时 | 64 | 59.7 |
| 60公里/小时 | 66.9 | 67.6 |
| 80公里/小时 | 69 | 68.1 |
| 100公里/小时 | 71.7 | 70 |
| 制表：车讯网 |
发动机转速对比
| 发动机转速 | ||
| 尚酷 | 丰田86 | |
| 40公里/小时 | 1600 | 1400 |
| 60公里/小时 | 1600 | 1500 |
| 80公里/小时 | 1700 | 1600 |
| 100公里/小时 | 2100 | 2000 |
| 制表：车讯网 |
动态测试成绩汇总
| 动态成绩汇总 | ||
| 测试项目 | 尚酷 | 丰田86 |
| 0-100千米/小时加速测试 | 8.31秒 | 9.07秒 |
| 100-0千米/小时制动测试 | 39.48米 | 40.99米 |
| 18米绕桩测试 | - | - |
| 100千米/小时噪声成绩 | 71.7分贝 | 70分贝 |
| 100千米/小时转速 | 2100转 | 2000转 |
| 百公里油耗测试 | 7.5升/百公里 | 8.5升/百公里 |
| 制表：车讯网 |
发动机功率测试
为了更科学的验证两车动力到底谁最强，我们为大家呈现了轮上功率数据和曲线图，从该图中可以得出车辆发动机功率数据、轮上输出功率、最大扭矩以及极速时速信息，还可以从曲线图中看出输出曲线。该项目可以更加客观的映射出车辆自身的素质。同时也能够揭露出官方“参数虚标”的现象。
为什么要进行功率测试？
在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以我们要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。
用什么样的设备？
我们所使用的底盘功率测试机是由德国哈马公司生产的代号为LPS3000型四驱1000HP测试机，这台机器可以说是全北京为数不多的几台之一。这台测试机可以应对前驱、后驱以及四驱形式的车辆，并且最高支持1500匹马力和8500Nm，完全可以应对目前中国市面上的所有车型。并且这台设备被业内成为“最严苛的功率测试机”，所以测试所得到的数据还是具有一定的说服力的。
舒适性测试（NVH）
对于运动定位的车型来说，NVH一向不会太好，因为它们太过于注重运动了，悬挂调教也是比较硬朗的。
| 乘坐舒适度测试 | ||||
| 尚酷 | 丰田86 | |||
| 时速 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 |
| 60千米 | 71分钟 | 25分钟 | 50分钟 | 28分钟 |
| 100千米 | 32分钟 | 20分钟 | 36分钟 | 28分钟 |
| 制表：车讯网 |
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。
装箱实验（不评分）
作为轿跑车型的尚酷和丰田86，相信没有消费者会拿他们进行装箱运货，但对于《拆车坊》来说，我们需要积累装箱数据，本次测试只作参考。
说明：相信大家谁也不会用尚酷和丰田86两款车进行装载，以上装箱数据仅作数据积累。
后备箱逃生设计
后备箱逃生设计是从君越“隐藏式”逃生设计所引发的。君越后备箱安全逃生采用“隐藏式”设计，从清华老师以及拆车坊的角度来看，“隐藏式”设计形同虚设。所谓隐藏式实为厂家的减配行为。由于我国没有对后备箱逃生设计提出要求，所以很多厂家由有变无。尚酷后备箱有开启装置，若要开启必须借用工具，徒手是不能操作，视为“隐藏式”。
尚酷后备箱逃生（有逃生装置）
丰田86后备箱逃生（无逃生装置）
很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：
1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试（评分比重非常高）
造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？
词汇百科
甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。
TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
结论：两车在空气质量方面均有一项微超。
内饰阻燃性
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
| 车辆内饰燃烧试验 | ||
| 尚酷 | 丰田86 | |
| 燃烧成绩 | 35毫米/分钟 | 75毫米/分钟 |
| 燃烧状态 | 产生灰色烟雾，无滴落物产生。 | 有烟雾产生，伴随大量滴落无产生。 |
| 制表：车讯网 |
结论：两车内饰燃烧均满足国标，相比之下尚酷更优秀。
两车分数细节
特殊说明： 由于本期两款轿跑车型没有后门、C柱结构与车尾连接无法测量，所以在评分表格中后门得分、后门防撞杠得分、C柱得分、C柱钢板得分均为0分。平均分成绩不涵盖以上分项分数。评分不受影响。举例：安全防护共计15个分项，合计后除以15可得到平均分成绩，由于后门分数没有，所以13项合计后除以13。
