桥梁地基失效引起的破坏有哪些(桥梁破坏的原因)
地震是社会发展不可忽视的重大风险，桥梁作为交通的咽喉，其在地震中的表现严重影响着灾害救援以及震后经济快速复苏。关东大地震中有6座(3座钢桥、1座木桥、2座钢筋混凝土桥)大桥因基础土层软弱导致桥台和桥墩出现滑移、倾倒遭到破坏。震后大火也使数以百计的桥梁遭到不同程度的损害(木桥为主)。关东大地震后的1926年，日本内务省颁布了“道路设计规范”作为“道路法规”的一部分，这个规范第一次提出在公路桥梁设计中应考虑地震力。新泻地震中大量场地出现液化。其中市内的昭和公路大桥地基为砂性土，因场地液化，导致墩柱移位；中部桁架被推动、坠落，直接导致桥梁中部两桥墩出现折曲，其中一墩顶出现93cm的最大残余位移，最终12跨中有5跨发生坠落。圣费南多地震中60多座桥梁发生不同程度的损坏，包括7处落梁，造成大约10亿美金的经济损失。在桥梁震害中，地震带来的最惨痛的教训是两座互通式立交桥的垮塌，一座是I5/I210号立交，另一座是位于金州高速干道与14号州际高速的立交枢纽，其上下跨交叉部分出现严重落梁。传统的钢筋混凝土结构在此次地震中表现出的破坏类型还包括：因缺乏足够的箍筋导致塑性铰区的弯剪破坏；墩梁节点处破坏；纵筋拔出；短柱剪切破坏；中高墩柱的弯曲破坏等。唐山地震中，公路和铁路系统桥梁遭到严重破坏，在7度以上的地震烈度区中，130座大中型钢筋混凝土梁式桥出现破坏，其中18座倒塌、20座严重破坏、34座中等破坏。唐山市陡河上的胜利桥，出现两孔落梁，其主要原因为河底场地发生液化，软土和轻亚黏土组成的河岸发生滑移，进而推动桥台向河心滑动，压缩桥孔，致使桥墩倾斜或折断。桥台、岸坡滑移及地基失效是此次地震造成桥梁(15座)倒塌的主要原因。滦县滦河桥全长789m，为35跨简支梁桥。主震后，桥梁总体通行功能完好，仅东岸引道路面有轻微下沉，但当天下午7.1级的余震导致全桥垮塌，部分墩身倒塌压在落梁之上。此外西侧桥台胸墙被主梁撞裂，东桥台胸墙陷入路堤22-27cm。其倒塌的直接原因可能为墩顶位移过大，支座倾倒，导致主梁发生碰撞。美国北岭地震造成170多座桥梁损坏，其中7座桥梁发生严重倒塌。因桥梁损毁造成圣费南多峡谷中断，极大延缓了震后救援和短期恢复的工作。1971年圣费南多地震后，美国加州运输部(Caltrans)实施了一项抗震加固计划，该计划在1989年Loma prieta地震后被加速实施。在倒塌的7座桥梁中，它们全部建于60、70年代，但其中5座桥梁已被纳入此加固计划，因加固后桥梁抗震性能被显著提高，所以有部分专家认为：“Northridge地震显然来的早了些”。未列入计划的位于118州际公路(StateRoute118)的两座桥梁是因桥墩塑性铰区发生剪切破坏而倒塌。阪神地震中桥梁损毁严重，大量桥梁的损毁导致除航空、港口外的交通几乎全部中断，典型的如大阪神户高速因沿线超过1300座桥梁出现不同程度破坏而长期关闭。此次地震，最让人触动的震害是阪神高速上Fukae处，18跨桥梁全部倾覆。与此同时，阪神高速上Takashio处的一座桥梁，由于桥墩一端发生脆性的剪切破坏，致使桥墩左右两跨落梁。这两座典型震害的桥梁分别依据日本1964年和1971年规范设计而成，其针对抗剪设计均缺乏全面的考虑。资料参考：《桥梁震害的历史回顾（上）》唐伟健，王东升，张鹏颺，张蒙，孙治国，张晓宇。
来源：济震微讯
桥梁地基失效引起的破坏有哪些(桥梁破坏的原因)