汽车空调有两路空气循环系统，分别为内循环和外循环，外循环就像是“新风”，把车外的空气吹到车内，用外部的新鲜空气替代车内的空气；空气虽然看不见摸不着但却有有质量，如果持续往车内输入空气而排出原先的内部空气，车子也会像吹气球一样的被“吹大”，当然这是夸张的说法，不过还是会增加车里压力令人感觉不适。

车内的空气是怎么排出车外以形成循环的呢？

参考下图。

有进有出才成循环，汽车一定会有排风口，排放口大多设计在后排两侧，SUV会在后备箱或者第三排的两侧；由于汽车空调主要从中控台的出风口往后吹风，空气由前至后的加压，所以排风口就要设计在后面，内饰板上的“格栅”就就像是车头的进气格栅，格栅的功能是防止异物进入，其内部的风道连接的主要是翼子板内部的出风口，出风口使用的是“单向通风阀”，说白了就是“许出不许进”的阀门。这样既能起到保温，又能起到防尘的作用。

外循环的概念就是这样了，内循环很简单，由鼓风机吹动车内的空气进行循环，阀门处于关闭的状态；内循环一般在空气质量较差的路段使用，目的自然也是保证车内空气质量。

外循环的空气是有车头前挡车窗下方进入，也就是玻璃下面的、包裹雨刮器臂的塑料盖板，准确地描述应当是“集雨槽”，功能顾名思义，在下雨或洗车的时候把留下来的水导向到排水口；外循环的进风口在内部，进风口里面还会有一个“空气滤清器”，可以过滤灰尘和杂质，有些高标准的滤清器可以达到PM2.5级别的过滤。

可是滤清器只能过滤掉灰尘却过滤不了直径太小的物质，而汽车尾气里有一些有害物质的直径是不到PM2.5标准的；其次滤清器也过滤不了气味，比如在加油的时候可以在车里闻到汽油的味道，这就是“芳香烃”的气味，虽说很多植物的花香也是芳香烃，但汽油和尾气中的物质可就不同了。

所以在车流量较大的路段一般建议使用内循环，尤其是堵车的时候。

内循环通过翻板挡住外循环的进风口，空气和气味都进不到车里；但是在畅通路段就不建议用内循环了，因为呼吸也会让车内空气的质量下降。

二氧化碳同样会“令人窒息”，这可不是开玩笑

二氧化碳会降低血液携氧能力，随着二氧化碳浓度的提升，吸入空气氧浓度会逐步下降，人会逐渐出现疲劳、困倦、无法集中注意力等现象；而人呼出的空气比吸入空气的二氧化碳浓度高了很多，如果车内满载且长时间驾驶的话，使用内循环会在一两个小时内感觉到明显的疲劳。

可是打开车窗吹吹风就会感觉好很多，是不是冷风提神？

其实只是开窗后吸入了标准氧浓度的空气，大脑不缺氧就不会感觉困了；所以长时间驾车要用外循环，且不用担心持续进风会让车内压力异常。

最后需要了解的是“开窗通风”的正确操作

在车速较低且天气正好的时候，开窗通风最舒适，但车窗也不能乱开，否则风噪会很大。

1.开车抽烟的排烟方式（主要指副驾驶）

车窗不要全部打开，也不用两侧车窗同时打开，单侧车窗开启一道缝隙，空调切换为外循环；由于汽车驾驶时会环绕车身形成高速气流，气流高速流经车身时会产生负压吸力，能够从车内抽出烟气，此时只要靠近车窗就能有效排烟。

2.交叉开窗

如果想要增加通风量，可以以“左前＋右后”或“右前加左后”的方式开窗；车窗全部打开就无法形成负压了，环绕车身的气流会直接通过车窗涌入车内，高速气流会往后排攒，此时车身就变成了“减速伞”（会增加车辆行驶阻力/油耗）。此时以对角线的方式打开车窗，前排涌入的气流能够以流向通过侧后方的车窗流入，行驶阻力就会小一些。

3.配合天窗

天窗有两种开启方式，分别为：

往后退的开启方式是平开，功能是增大进风量，车顶也有高速气流；进风量加的同时要打开外循环或后车窗，否则从车顶涌入的气流在相对密封的车体里也会增大车辆行驶阻力，平开天窗适合中低速行车。

翘尾就是天窗后方向上掀开一条缝，功能是通过高速气流往外抽气，需要配合的也是外循环；这个开启方式适合中高速时使用，开启后的噪音会加大，但相比开启侧窗增加的噪音会小很多。

在车内有烟气的时候可以配合外循环快速排烟。

关于汽车内外循环，以及开窗通风的知识就讲到这里了。