扣解需求是什么原因()

疫情下的物流企业还能撑多久？

近日罗戈网.物流沙龙接到爆料消息，已经有多家车队公司，扣押货物向货主方、快递公司要求涨运价。

有一家的车队老板更是声称：“除了邮政的业务保留，其他客户全部扣货要钱。”

事件高发区主要集中于去年底或者今年初与货主企业、快递企业签订了年度合同的物流车队。

一般来讲，大型物流企业、快递公司或者是大型货主，每年都会将自己的一些项目包括干线、末端、城配等划模块分包给专线、车队、区域网点等承包商。

像车队一般都会承包专线业务，而且一签合同就是半年或者一年。

如果一切如常，那大家相安无事。

可惜近期这一场波及全国、上海等华东片区尤其严重的疫情，打乱了所有人的节奏。

最难熬的就是仍在路上九九八十一难的货运司机。

通行证申请、48小时核酸检测、健康码行程码查询、贴封条、带星停运、变黄码隔离……一整套管理措施下来，货车司机要么选择待家里，要么卡在路上，要么正在隔离，能够好好跑货的司机缩水大半。

连锁反应，物流车队第一个遭殃，没人开车了，不仅成本大大增加，还要经受随时随地底下司机被扣留的困境——到底要养几个司机？运力时上时下，自己把握不住，心脏也在坐过山车。

一位做车队的朋友说：“我们也不想张运费，但工人工资我刚入行时4000元，现在1万左右，油价涨、高速费涨，疫情期间还到处堵车。我一个车要进北京，5天了，还在外面拦着进不去，找代驾要1500块，货主也不肯加钱，这单赔了。”

而他幸好只赔这一单。

但对于签订了年度合同的车队来讲，如果没撞上封控的路线还能跑，撞上了某些疫情严重或者管控严厉的路线，那就是跑十单赔十单，问题是你还不能不跑，毕竟年度合同摆在那呢！

更何况现在正在执行的大部分都是去年底或者今年初签订的合同，那情况更是大大的不妙啊。

要知道，去年底、今年初的时候，正是货运低迷、大家抢生意抢得厉害的时候，加上当时油价低，物流公司、车队可足了劲争抢生意，都奔着以当时物价计算还是微盈利的额度去报的。

更有甚者，觉得越是困境越是机遇，出于融资或者扩大营收规模的目标，亏钱赚吆喝。

现在，可能都已经被现实打懵了。

一家物流公司直言：在去年底或者今年初与工厂签过物流合同的，现在就没有不在赔钱的。

再加上，事实上疫情搞乱了整个供应链，上游工厂、快递等也都不好过，都没啥现金流了，给车队付款也抠抠嗖嗖，本身60天或者90天的账期又被硬生生拖长了。

雪上加霜。

要知道，一般物流公司能撑住的现金流也就3个月。

这真的是往绝路上赶了。

所以，出现车队、司机扣着车扣着货，要求上游企业涨价，也就可以预见。

不过，这里必须明确一点：这肯定是违法行为。大家千万不要这么做。

去年12月的时候，珠海也发生了一起网约货车司机扣货的案件，最后判的每日按照运费的千分之二的计算方式得出总额，货车司机承担60%的责任。

大家引以为鉴。

但回过头来讲，车队主观愿意干这种扣货要钱的事么？

说实话，要不是被逼上末路，谁也不愿意干这事啊。

首先，扣货违法的；其次，上游都是金主爸爸，得罪金主，那等于生意黄了，而且其他金主都觉得你不靠谱不敢用你，砸饭碗的事儿，一般没人那么傻。

但现在，这么傻的事儿就是好多人干了，只能说，现实把他们逼到了这份上。

现在，公路货运不少企业是存在油价联动的，一旦油价上涨，即使签订了年度合约也可以根据现实油价变动更新货运价格。

但却没有疫情联动、气价联动。

不少物流企业反映，现在很多货车加天然气，但上游企业却没有根据天然气的价格浮动调整价格；而这一次，因为疫情，物流拥堵、断流，货车司机卡半路或者隔离，意想不到的情况发生，货主还是拿合同说事儿，不愿意加运费。

公路货运合同应时而变是否应该？

换个角度，这也不完全是物流公司得利的事儿，2020年的时候，武汉疫情爆发，全国高速免收费，那是不是，如果货运合同能够应时而变，也能在这样的情况下降低运费呢？

互利才能共赢。

类比货代行业。

这两天大家有没有看到暴雷新闻，多家货代公司卷款跑路了。

根据网友爆料，跑路的几家物流公司，不仅有主打海运头程的货代，还有主打海外仓的跨境电商物流公司。

至于原因么？

众说纷纭吧，有人说可能是低价揽货后，卷款跑路了；也有人推测是因为最近运费暴涨，合约价和市场价格出现倒挂，实在亏不起了，跑路避债！

后面这一点，物流车队正在感同身受。

毕竟，最近像上文说的被逼到绝境的物流车队不在少数。

前段时间，货代行业经历“货代遗书”、“货代催款函”等一哭二闹的乱局。跟现在车队扣货要钱的行为有没有一点异曲同工的意味？

而这几天，货代行业“三上吊”的剧情正式开展了，“自杀”也好、“他杀”也罢，暴雷频频已经是摆在眼前的事实，更有业内人士预测，这波货代暴雷才刚刚开始。

现在，车队、司机扣货要钱要涨价，是不是就是“一哭二闹”的开始呢？谁也不希望真正走到“上吊”的悲剧，这不是单方面的败局，而是两败俱伤。

作者 | 周艳青

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场