一辆2020年一汽奥迪A6L（C8）e-tron轿车。该车仪表中驾驶系统黄色报警灯亮起。

故障诊断：仪表中驾驶系统黄色报警灯亮起确认故障存在，如图1所示。

通过诊断仪检测01发动机控制单元内有P229400（症状号：15376）燃油压力调节器2电气故障／断路静态故障记录。对其进行故障导航，首先作动器诊断检查部件：燃油压力调节阀N276功能，部件发出咔嗒声，触摸阀有震动的感觉。最后导航结果是没有故障被检测到，但是存在一个有关部件的故障是燃油压力调节阀N276，需检测部件和发动机控制单元J623之间的两根导线是否均对地短路，并且提示如果发动机控制单元和部件之间的接地促动导线连接（短路）到发动机接地，则部件虽然被促动，仍然记录了关于部件的故障存储器条目。

查询Elsapro系统内电路图（如图2所示），N276两根线与J623直接连接。

检查N276，J623以及它们之间线路，插头正确卡止，无针脚弯折、滑脱、接触不良，导线无被挤压、弯折、磨损；通过万用表测量N276插头上两根针脚供电都是2.54V电供应，测量两根线通断及电阻都正常。通过燃油压力表测量低压侧油压也是正常的（与正常车对比油压），如图3所示。怀疑是N276本身问题，倒换高压油泵，试车后故障现象依旧。

排除高压油泵问题后，重新整理思路，用诊断仪读取01中测量值，发现其燃油高压实际值820kPa（8.2bar），标准值500kPa（5.0bar），明显偏低[同工况下对比正常车实际值16970kPa（169.7bar），标准值16760kPa（167.6bar）］，如图4和图5所示。

怀疑发动机控制单元J623间题，对其对调试车后故障依旧；通过查询电路图（如图6所示）发现有一条信号线到燃油泵控制单元J538。

怀疑燃油泵控制单元J538内部故障反馈一个错误信号给发动机控制单元J623，准备替换J538时发现其插头中T6ad/6线弯折（如图7所示），以为找到故障点，对其处理后试车，故障依旧。接着依次替换燃油泵控制单元J538和燃油泵G6，故障依旧。

燃油系统中相关部件都进行替换后故障依旧，并且线路也进行测量并没有发现明显异常。再次整理思路，怀疑调节高压泵燃油调节阀时其供电电压有波动造成。用万用表在不拔插头情况下测量N276两根线路发现T2hj/1电压2.60V（如图8所示），T2hj/2电压2.53V（如图9所示），直接测量两针脚电压压差几乎为0（如图10所示）。

对比正常车1号针脚电压2.54V，2号针脚电压2.19V、直接压差0.33V。由于已经排除高压泵和发动机控制单元J623间题，只剩下它们之间线路了，所以替换发动机线束，通过试车故障现象消失。

故障排除：更换发动机线束。

故障总结：对于一些特殊故障，常规的判断方法无法准确确定故障点时，可以对比同款车型，通过测量获得一些关键测量数据，通过分析数据的差异帮助分析真正的故障原因。