小车尾门自动弹开是什么原因(汽车尾门自动打开是什么原因)

【有车以后 有车试驾】吉利帝豪自2009年推出以来，累计销量已经达到了300多万台，从这个角度讲它绝对算是中国品牌造得最成功的轿车之一。时至今日，吉利帝豪已经进化到了第4代，并已上市两月有余，它的实力依旧能打吗？试完便知。

“体面文化”大概已经深入了国人的骨髓，干啥都讲究个体面，买车亦是如此。我认为第4代帝豪的外观设计就很契合一台“体面车型”的特质——大气、精致，又耐看。起码在8W级轿车里边，能跟它拼颜值的几乎找不到。

除了好看以外，一台体面的车还必须具备另一项重要特质——大。第4代帝豪的车身长/宽/高为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，前/后轮距甚至还稍微大过奥迪A4L。这几项参数在同级车型里颇具杀伤力。

综上来看，第4代帝豪似乎已经把“看起来体面”这件事做得足够到位了，下面咱们再考察一下它在空间实用性这一“刚需”上的表现。

吉利的BMA架构对于空间实用性的设计比较重视，这让出自该架构的第4代帝豪有了一副空间层面上的好底子。

第4代帝豪的车内拥有26处储物空间，让我印象深刻的是其前排门板上可以放下7瓶矿泉水的贯穿储物格、挡把前方的双层储物格，以及容量达7L的中央魔术扶手箱（两个杯架中的一个可拆卸），储物空间的确丰富又实用。

乘坐空间方面，身高176cm的我调整好驾驶位后，前排头部空间还有一拳多的余量，后排腿部空间余量为两拳，头部则为一拳整。以第4代帝豪的定位来看，整个乘坐空间的表现还是比较令人满意的。

此外，第4代帝豪的座椅舒适性也值得一说。前排座椅坐起来比后排要舒服，人机工学以及柔软程度都不错；后排座椅的靠背角度稍微偏陡了一点，坐垫长度一般，柔软度适中。

配置方面，我们试驾的顶配车型配有自动LED大灯、全液晶仪表、大屏车机、定速巡航等，最让我没想到两项配置是前排主/副驾座椅加热，以及后备厢感应开启功能（锁车情况下，人站在车尾保持3秒钟，尾门会自动弹开，但非电动尾门）。对于它8.89万元的售价而言，整体配置算是丰富。

第4代帝豪全系都采用的是1.5L自然吸气四缸汽油发动机，除了最低配是手动变速箱外，其余均配备可模拟8速CVT变速箱，发动机最大马力为114Ps、最大扭矩147N·m，悬挂形式为“前麦弗逊+后扭力梁”。

硬件方面来看乏善可陈，起初我的感受就是如此，尤其对那套动力总成，甚至完全没什么期待，不过开过之后发现还真不错。在车上载有4人的情况下，第4代帝豪的起步相当轻快，市区驾驶它并线超车时没啥压力，不过在高速路段想超个车还是比较吃力的。

虽然绝对动力不咋地，但油门调得很跟脚，轻点就能马上反映到车轮上，积极的动力输出加上CVT足够平顺，让这套动力总成博得了我的好感。举个不太恰当的例子，一个本来长得很一般的姑娘却精于化妆，因此出门时总会让你眼前一亮。

车子拥有舒适、运动、节能三种驾驶模式，其中舒适和节能模式是我比较推荐的，运动模式下动力会显得有点“蹿”，开起来不够舒适自然。顺便吐槽一下，驾驶模式的切换要进入二级菜单，而且切换时会有一段不怎么好听的尴尬音效，具体大家可以点开视频观看。

车身刚性明显加强后的第4代帝豪，底盘整体性较好，悬挂调校偏舒适，在路况较好的铺装路上滤振质感良好，但遇到大一点的颠簸或者起伏路时就会感觉到有明显的余振，考虑到价位以及硬件基础，底盘舒适性可以给到一个“良”的评价。

BMA架构让第4代帝豪的车身重心降低了70mm，加上较宽的轮距，让我对于它的操控多了一丝期待，实际表现也没让我失望。方向盘的指向性虽然谈不上精准，但在转向时的比例感不错，回正力矩也合适，手感ok，不过偏软的悬挂还是让它在快速变线时车身侧倾较为明显。

此外，第4代帝豪的坐姿较低，刹车以及油门踏板都调得比较线性细腻，日常驾驶的话整台车开起来是比较轻松惬意的。最后说一下隔音：发动机噪音抑制出色、环境音抑制一般、底盘噪音抑制稍差，整体隔音一般。

从我个人的角度看，第4代帝豪的卖相是其最吸引人的地方，同价位里属于质感比较出众的选手，加之不错的驾驶体验以及良好的空间实用性，让它成为了一台产品力均衡且有亮点的车型，延续家族辉煌应该问题不大。