新冠疫情的冲击以及国际环境的动荡，带动燃油价格不断上涨，开车成本攀升，车主们叫苦不迭，纷纷选择转换出行方式。近几年新能源汽车行业逐步兴起，“电动车”成为燃油车的替代品。我国新能源汽车产业更是高速发展，产业规模再创新高，有望成为全球汽车电动化转型的领军力量。

新能源汽车在整个汽车市场的占比已达19.3%，累计销量同比增长1.5倍。虽然发展态势良好，但有些问题不容忽视，其中大众最为担心的，便是新能源汽车“电能”方面的技术突破。对于新能源汽车上了高速，跑多快合适？

一、电动车主不愿提及的痛苦

目前我国新能源汽车推广已破千万，累计数额达1033万辆，2022年一季度累计销量更是达到125.7万辆。在对应的充电桩建设方面，各类充电桩累积数量约49万台，同比增长近4倍，产业整体呈现蓬勃发展的态势。新能源汽车市场环境稳定，竞争有序，在燃油成本不断上升的当下，更多的消费者愿意选择购买纯电动车，但“痛点”也十分明显，关键技术问题，便是动力电池系统，这是一项系统工程。

电池的功能和安全性，不仅与原材料的质量有关，更涉及电池组、动力系统、整车等庞大的组织体系，所谓“牵一发而动全身”，一个稳定强大的电池系统，才能支撑“长途”驾驶。

充一次电能驾驶多远？能否顺利穿行高速？沿途有没有足够的充电站？这些都是电动车消费者十分关注的问题，也是大多车主对电池电量不愿提的痛处。

二、上高速“用电”该如何解决

新能源车相较于燃油车的优势大概就集中在环保、经济方面，但新能源车不像燃油车普及范围广，可以说有加油站的地方不一定有充电桩，这也是很多车主在选择更换新能源车车型的一个犹豫之处。那么，跑长途或上高速的时候，新能源车的用电问题该怎么解决？

1、首先要从车主选购新能源车型的角度出发。新‬能源车在市区内买菜代步和上高速不同，同样在没电的情况下，高速上解决就比较麻烦。想要从根源上解决问题，在选购车辆的时候就要优先考虑续航能力强悍的车型。换句话说，自己的车续航性能足够强悍，那么就不需要“费精竭力”地去思考充电桩的位置了。

事实上，市面上新能源汽车已经有了令人满意的续航里程。对于经常跑高速的车主在选购车辆的时候可以多加考虑。

其次是行驶过程中对电量的把控。车主在进行长途远行时，一定要检查好电量是否充足，是否可以达到预期里程等问题。在上高速之前，车主朋友们一定要提前规划行车路线，途中的充电桩位置，避免半路没电却找不到充电桩。

而驾驶新能源车出门的既定路线上没有充电桩，那建议还是更换路线或者直接更换燃油车辆行驶，以保证安全。随着新能源车的普及，各地的高速服务站也在积极扩充新能源车的充电桩，未来的新能源车的“充电问题”相信会日趋改善的。

三、高速跑多快都不合适

早在2017年，便有明确的新能源汽车补贴政策指出：纯电动车动力电池的能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。这深刻说明了电池的安全性与能量度紧密相关，找到理想能量密度的电池，保证“上高速”的能耗需求，至关重要。

电机的耗电量与其转动的速度成正比，简言之就是“开得越快掉电越猛”。意味着每多行驶一公里，电能就会以2.0的系数迅速下降，如果里程约有100km，有可能消耗掉近200km的电量。为了维持电量，许多车主根本不敢提速，而目前我国绝大多数新能源汽车企业，在测试新能源车续航能力时，都是以均速40km/h来衡量。首先考虑到新能源汽车驾乘者的人身安全，以目前技术研发水平，暂不建议用在200km以上长途，可作日常代步工具，在城际之间往返，合理车速控制在40km/h左右，过低会折损电机的使用寿命。

众所周知，高速路段不允许车速掉到60km/h以下，以此为标准，电动车车速不得过慢。同样的，过高的车速也不适用，新能源汽车电能的消耗与电机的转速成正比，车速过高，损耗的电能将直线上升。实在需要通过高速路段，也保证靠最右侧车道行驶，以不超过80km/h的速度慢速行驶。当今快充体系已经在不断完善，但是鉴于新能源车“充放电倍率”不太稳定，快充体系又十分繁杂，更需要对里程数精准把控。

总结

大力发展新能源汽车已经成为全球共识，国内的新能源汽车行业近年来更是备受瞩目，具备广阔的市场空间，前景一片向好。但不可否认的是，发展不平衡、不充分的问题也日益凸显。尤其是在充电基础设施结构供给、核心技术的突破、市场流通服务体系的健全等方面，不断遭遇发展瓶颈。作为消费者，更应理性消费，不要盲目跟风，应结合自身实际需求，妥善做出选择。不必提心吊胆上高速，对于上下高速就找充电桩，假期排队充电，就可能需要数个小时，这样可能会造成不必要的困扰。如果你是车主，会做出怎样的判断呢？欢迎留言讨论～