宝骏730发电量14.5正常吗(宝骏730发电量多少正常)

需要插电混动汽车的「F号牌」，同时仍偏好合资汽车品牌；同时有这两点需求的话，想要选择到一辆看起来还不错且比较有些性能的混动汽车，貌似只能在美系汽车中找一找。在美系混动车中知名度比较高的不是福特蒙迪欧或锐际，也不是凯迪拉克CT6-PHEV，而是别克汽车打造的“微蓝系列”。

微蓝目前出到“6 PHEV”，虽说是插电混动但运行模式却是增程为主，混合动力和纯油驱动没有什么使用的必要性（动力水平并不高）；增程技术总是能实现非常低的耗油量，原因在于电机的效率远超内燃机的热效率，让内燃机以中低转速恒定运转发电，发电量已经可以满足电驱系统的正常运行。这就相当于增程汽车可以全时“中低速定速巡航”，转速可控则油耗必然更低，那么微蓝6的水平如何呢？

采用ECVT架构的微蓝6油耗确实比较低，但还没有到足够低的程度；标准大约为5.0L/100km左右；这是长途驾驶的油耗标准，日常代步以纯电为主、增程为辅，有充电条件的插电混动汽车用户都可以让油耗归零，这个等效油耗就不讨论了。

微蓝6的车身尺寸为4648*1817*1491、轴距2660mm，这是一辆紧凑级的两厢车；整备质量为1580kg，按照这个标准分析油耗确实不算低，而且动力电池组也比较奇怪。因为这辆车的NEDC-纯电测试续航只是60公里，电池组的容量也只是12.8kwh，这是个挺低的标准；而且使用的是三元锂电池，其质量能量密度是偏高的，说白了就是这个容量应当轻盈一些才对，但整备质量说明了电池没有什么优势。

动力方面首先要看ECVT的电驱部分，其动力储备为131kw/405N·m，客观来说还是挺不错的，满足代步总是没有问题的；百公里加速成绩也能按到8.1-8.3秒，在合资品牌的混动汽车中就算挺不错了，最起码比同为ECVT架构的双擎E＋卡罗拉水平高得多。从这个角度分析微蓝6似乎还是不错的吧，毕竟指导价只是15.98-17.98万……然而这辆车的真实价值远没有这么高，因为目前已经有纯电续航与其相当、油耗更低、动力电池使用寿命更长的三厢ECVT轿车，起售价低至10万级；重点是这辆车13万左右的中配就有120km的纯电续航能力，由此可见微蓝6的价格是虚高不少的。

ECVT架构或其他架构的增程式汽车的制造成本并不是很高，至少内燃机不用再匹配变速器，这就剩下了很大一笔开支；微蓝6的纯电续航能力又没有优势，所以这辆车的真实价值充其量也只是10-12万级别而已。

内燃机水平过低

增程式电动汽车的长途驾驶中，需要的是内燃机带动发电机运转，那么内燃机的热效率、功率扭矩等参数就能直接决定油耗的高低；所以丰田用米勒循环、本田用阿特金森，比亚迪也用阿特金森、1.5L自然吸气发动机热效率达到43.04%，同时有取消泵系、四路冷却、EGR废气循环利用等基础来进一步降低耗油量。

然而微蓝6用的是最普通的入门级发动机，它的型号正是「L2B」——熟悉五菱宝骏、别克雪佛兰的话，总会了解宏光、宝骏310/510、老款1.5L&6AT且最低价一度低至6万的科沃兹等车，这些车用的就是L2B发动机……微蓝6果然是“微微有点蓝”。

L2B发动机D最新版的动力水平已经很差，别克使用的算是高功率版本，标准如下。

最大功率75kw最大扭矩143N·m

扭矩决定了发电时的转速标准，奥托循环决定了没有节油的基础，百分之三十多的热效率也没有什么好讨论了。所以微蓝6选择的内燃机水平着实比较差，动力电池组虽然提供8年或16万公里质保，然而竞争品牌基本都有电芯首任车主终身质保的服务，在用车成本方面也没有优势。

综上所述，微蓝6只是看着挺不错，外观设计感比较运动、内饰设计与用料在合资品牌中也是不算差的；只是在了解了这些技术参数之后，是否值得选择只有自己去斟酌了，最后还是看一看不错的设计感吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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