双离合变速箱温度高是怎么回事(双离合变速箱温度过高是什么原因?)
一，双离合变速箱的“双”之道双离合变速箱，顾名思义，就是由2套离合器片和一套输入、输出齿轮组合的机械结构变速箱形式。之所以要采用双离合器片，就是要提高变速箱的换档速度，以提高变速箱的效率和行驶的平顺。
双离合变速箱是手动变速箱MT的升级版本。原来我们需要人为控制的离合器，是最为复杂，技巧型最强的环节，很多朋友在驾校学习的那一套驾驶技巧，真正上路遇到各种复杂路况，可能显得力不从心，无法做到从容应对，这也是MT最让初学者谈之色变的地方。
所以双离合变速箱采用2套离合器片，就像是原来需要一个人完成的任务现在增加到两个人，并且是无缝对接，无论驾驶体验还是传动效率，DCT都具有无比的优势。
二，双离合变速箱的2套离合器片如何工作的既然是2套离合器片，那么相对应的也是2套传动机构，不同的是，2套离合器片其中一套对应的是1、3、5奇数档位，另外一套则对应2、4、6偶数档位。我在只要把档位推入D档，一切工作就算是交给了变速箱的控制系统。
当变速箱控制系统完成了一档的起步，其实2档就已经在准备之中。液压推动装置在使其中的一套离合器片分离，入档之后，另外一套离合器片的推进装置就已经进入工作模式，这就是双离合的高明之处。
双离合变速箱的控制系统完全依靠ECU对车速、发动机转速的变化情况，及时判断、及时处理，所以可以使DCT对换档的时机和操作变得异常迅捷，几乎让人感觉不到换档产生的顿挫和冲击。
三，双离合变速箱的“热源”既然是离合器片，并且是2套离合器片，那么在工作的过程中，必然会产生摩擦，有摩擦就有发热，这也是很自然的物理现象。只要离合器片不频繁的分离、结合，DCT也就不会存在着大量的发热症状。但是，在低速行驶过程中，一切变得不由DCT自主，尤其是拥堵路段，频繁的起步、换档、制动到再起步，变速箱控制系统会疲于奔命。当然，控制系统也有设定的程序，就是在低于20公里/小时的时速下，变速箱控制系统会默许变速箱推进装置进行半离合状态行驶，这样就给变速箱的发热提供了机会。
四，是离合器变速箱的散热目前双离合变速箱的散热依靠的还是自然通风散热，就是在变速箱壳体上分别留有空气的进口和出口，变速箱的散热就是提高空气的流通实现自身的散热。
但是问题同样存在，变速箱紧靠发动机连接，发动机的温度无时不刻会对变速箱造成影响，高速情况下，影响小，但是低速就完全不一样了。离合器片摩擦造成的温度加上发动机的温度，往往会带来变速箱的高温现象。
变速箱高温，一般ECU会提示变速箱温度过高，需要暂时停止行驶，就是说要让变速箱休息休息，才能继续前进。所以，一旦变速箱过热，就不能再勉强行驶，以免造成更大的损失。
五，应对变速箱“高烧”的2点措施1，低速行驶选择手动模式双离合变速箱的手动模式，在低速行驶阶段，对变速箱的温度控制，有很大的帮助。但是，必须有一个前提，就是不能见缝插针，激烈驾驶。因为ECU对于车速和发动机的转速有着严格的监控，激烈驾驶容易让控制系统陷入疲于应付的境地，从而出现频繁的升降档。所以，面对拥堵路段，保持一个相对稳定的车速是很重要的。
2，尽量避开拥堵路段双离合发“高烧”，不在于变速箱控制系统的强弱，而在于环境造成的影响。可以说，使用环境制约了双离合变速箱的性能发挥。和AT、CVT不同，AT、CVT面对拥堵复杂路段可以牺牲燃油作为代价保持变速箱的性能，但是双离合还无法做到这一点。
3，尽量不要频繁刹车AT和CVT对于档位的升降主要依靠油压的控制，所以也就不存在升降档时产生的高温问题。不过，双离合是靠离合器片的分离、结合来实现档位的升降，所以，低速行驶过程中的激烈驾驶，是最容易造成离合器片出现高温情况的。
同时，激烈驾驶过程中的紧急制动或者频繁制动，同样会让控制系统频繁降档，就是说，无论激进的驾驶还是频繁的制动，两方面都会造成离合器片的频繁工作，这是造成其“高烧”的根源所在。
总结：双离合变速箱在MT的基础上升级，但是无法克服作为离合器片摩擦会产生高温的先天缺陷，所以一方面还要靠工程师继续改进，另一方面，我们则要从容面对，尽量不让变速箱处在不利的环境中。防止之道，在于选择！ 