变速器一般不会出现故障，但随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之加大，会出现异常响声、挂挡困难、跳挡、乱挡、发热、漏油等故障。

1 、 变速器的异常声响
（1）现象发动机怠速运转，变速器处于空挡位置时有异响，踏下离合器踏板时响声消失。
（2）原因① 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第1轴中心线不同心，或变速器壳体变形。② 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。③ 变速器常啮合齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。④ 常啮合齿轮未成对更换，啮合不良。⑤ 轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大。⑥ 拨叉与接合套间隙过大。
2 、 挂挡后发响
（1）现象变速器挂入挡位后发响。当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速越快声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。
（2）原因轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，或轴承松旷。操纵机构各连接处松动，变速叉变形。主、从动锥齿轮配合间隙过大。
（3）诊断变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其他声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤如下：① 发动机怠速运转，变速器在空挡时有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。② 变速器在各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。③ 挂入某挡，声响严重，则说明该挡齿轮磨损严重。
3 、 变速器跳挡
（1）现象汽车行驶中，变速杆自动跳回空挡位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。
（2）原因① 变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。② 变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。③ 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动。④ 操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。
（3）诊断① 发现某挡跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换挡机构。② 用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断，如是则应更换。③ 如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如果弯曲应校正。④ 如换挡机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。
4 、 挂挡困难
（1）现象挂挡时，不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。
（2）原因变速叉轴弯曲变形。自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞。变速连接杆调整不当或损坏。同步器耗损或有缺陷。变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。
（3）诊断① 检查变速叉轴是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏弹簧是否过硬。② 检查操纵机构是否有变形或卡滞。③ 如上述检查正常，应检查是否损坏。主要检视同步器是否散架，同步器锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。④ 如同步器正常，应检视变速器首个轴是否弯曲，其花键是否耗损。
5 、变速器乱挡
（1）现象汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。
（2）原因变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。换挡滑杆互锁销磨损过大，失去互锁作用。
（3）诊断① 变速杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。② 挂挡时，变速杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，则是变速杆拨动端工作面磨损过大之故。③ 如同时能挂上两个挡位，则是互锁机构失效所致。
6、 变速器发热
（1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时有烫手感觉。（2）原因：轴承装配过紧。齿轮啮合间隙过小。缺少齿轮油或齿轮油黏度太小。（3）诊断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。
7 、 变速器漏油
（1）现象：变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。（2）原因：变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。齿轮油过多。变速器放油螺栓或通气孔堵塞。（3）诊断：可根据油迹部位来诊断漏油原因。