【作者语】：好久没有动手敲屏，长篇大论的记述船上的故事了，只恨文思枯竭，功底有限，最近思来想去还是决定把前段时间发生在轮机部日常工作中，一件让我非常头痛的故事详细的写一写，和大家分享一下船上难得的亲身经历，让陆地上的小伙伴了解船上的那些碎心的事，也为同行提供一些此次检修的心得和感悟，分享一下检修的过程和方法，说不上啥干货，肯定对您以后船上工作有所帮助。

故事背景：本文根据近期NO3发电柴油机单缸排烟温度低的故障现象及处理过程，适当润色，使本文兼有小说的故事趣味性，更具有专业的知识性，真实还原当时的故障处理过程和我复杂的心里描述。

发电机柴油机机型：老古董知名德国“曼恩”船用中速发电柴油机，参数见下图：

专业名词缩写解释：

油头～～～～喷油器

透平～～～～废气涡轮增压器（相当于家用汽车2.0T排量中的哪个T ）

缸头～～～～汽缸盖

人物：轮机长、大管轮、二管轮、铜匠、机工

时间：2021年07月05日抵达加拿大温哥华前一天

地点：太平洋

梦中，梦中，必然是在梦中，不忍醒来～～～～～～。

趟着那潺潺流水，遁寻着那陶醉的笑声，误入桃花源，徜徉在腾云驾雾般的意境之中，顷刻间双腿软的像棉花糖似的，怎么都站不起来，周围尽是窈窕淑女，追逐嬉戏，前拥后抱一阵欢乐，那婀娜多姿的身材时而翩翩起舞，时而搔首弄姿，时而迷眼勾魂，时而香唇偎耳让你欲罢不能～～～～～～

仰天长啸，老朽苦也！烟花奔放，礼炮轰鸣似的雄性荷尔蒙不时刺激着我那颗闷骚的心，微波涟漪，随风飘荡，大叔也会怀春，衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。

人世间最爽快之事莫过于此，突然一阵刺耳的报警蜂鸣声，还是我把从春梦中惊醒，娴熟的应激反应，让我迅速半起身，颤抖的右手伸向报警延伸面板，按下BZ STOP 按钮，职业性的思维，让我朦胧的眼神扫描报警显示类型为OTHER ABNORMAL亮红灯 ，非GENERATOR ABNORMAL和MAIN ENGINE ABNORMAL，心态略有放松，情不自禁的躺下不去管它，等待二管轮下去处理具体的报警原因。

瞄一眼床头墙角上的子母钟，此时半夜04：30，尽管眼睛涩的睁不开，但是心里已经无睡意，闭上朦胧的双眼不情不自禁的去感慨，好久没有放松的享受这般撩人的美梦了，犹如在一望无际的大草原上策马扬鞭，跑马奔腾般畅快淋漓得的快感，意犹未尽又一次失之交臂，气的我老朽捶胸砸墙～～～～～。

工作在美西班轮，横跨太平洋航线的箱子船上，12000KM的距离（不说海里，方便伙伴们理解）满载着7000多个集装箱，12天的航程，最痛苦的是莫过于和生物钟的那点爱恨情仇了，每天一个小时的时差快慢调整（东航每天拨快一个小时，西航每天拨慢一个小时），想睡个长长的美觉几乎是个非常奢侈的事情，那种明明是深夜却无法入睡，明明是艳阳高照却哈欠不断的感觉，真是让人无可奈何。

我瞪着睡意全无的眼睛，麻木的右手把卵蛋揉来搓去，辗转反侧始终无法入睡，透过正方形的弦窗外面依然是漆黑一片，隐隐能听到呼啸飕飕的海风，此时能干点什么呢，起床吧我浑身发软一点我不想动，睡觉吧几乎是掩耳盗铃自欺欺人，只能慢慢的等待黎明时分。

睡不着等待吃早餐的过程，对于吃货来讲是非常煎熬的，肚子里排山倒海咕咕乱叫，眼睛不时的瞄向时钟，静等早餐07：00那一刻，对于我们船的早餐，不得不表扬尽心尽责的湖北大厨老李了，丰富的早餐还大伙都是很期待的，跑船这么多年毫不夸张的说，是我碰到过早餐最丰盛，厨艺最高的一位了，每天起早贪黑为大伙准备三餐尽心尽责，相对上一位台湾的大厨，三餐糊弄经常睡懵逼，经常错过早餐时间奇懒无比，早餐的盘子中午刷，中餐的盘子晚上洗，晚餐的盘子明早洗，真让人踹两脚都不解恨。

一日三餐莫过于晨，汉堡、荷包蛋、煎饺、糖心小馒头加上一碗紫菜蛋汤，完美的一顿早餐，绝对会让你在上班前有一个非常愉悦的心情。

吃完早餐后，泡了一壶浓黑的普洱茶润润嗓子，一般情况下我都是早上09：00下机舱，工作大管全权安排，都是为给同仁们一个宽松的工作分配氛围。

刚到集控室我捋一捋，并仔细看了看警报打印记录纸，发现昨天半夜让我从美梦中惊醒，竟然是缸套水膨胀水柜低位报警，询问了下大管轮具体情况，大管说是造水机从昨天开始，一直还在拆洗中，加热缸套水阀有点关不死，所以膨胀水柜低位报警。

我回忆着，昨天拆洗造水机这件事我是知道了，水阀有点漏水我也确实看到，当时我以为是第一次低位报警很正常，事后才知道这是第三次低水位异常报警了。

刚陷入沉思中，二管轮突然跑到集控室，不好了不好了轮机长，上气不接下气准备向我汇报。

我说，你慢慢说慢慢说。

二管轮稳了稳神，并吸口气紧张的说，NO3发电机6个油头2000小时到时保养，前天下午我保养完成后，昨天从早上运转到下午都正常，晚饭前突然NO1缸排烟温度异常降低至180度，其他缸都在370度左右，当时我就赶忙切换到NO1发电机运转,就把NO3发电机停下来了，初步怀疑油头质量有问题（都是卸岸车削研磨再生的旧油头质量很难保障），今天上午刚起工，我就准备拆下NO1缸油头，并测试下启阀压力，但是刚要把该缸的示功考克（cock）打开时一股水柱子喷出，把我吓坏了，赶紧关上了。

听到这我心里咯噔一下，赶忙对二管轮说，你赶快把该台发电机的缸套冷却水进出口阀全部关掉，我这就去发电机间看看具体啥异常情况。

发电机间在集控室层得下一层，我塞上防噪音耳塞，赶忙冲向发电机间，当我打开NO1缸考克瞬间，确实也把我吓了一跳，水柱喷出一米多高，发动机该缸竟然进么多水，还没有盘车都喷了出来，很显然极大的可能性是缸头漏水很严重所致。

我急忙对二管说，

你赶紧把发动机缸套冷却水泄放阀打开疏放冷却水，同时打开每个缸的曲轴箱道门，看看曲轴箱里面漏水情况。

我喊来机匠老刘帮助二管轮打开6个曲轴箱道门，打来后发现NO1、NO3、NO5缸都有不同程度的从活塞与缸套间渗漏滴水，可以很确信的判断该3各个缸气缸里肯定为进不少水，不然不可能漏水下来的，此时我紧张的心情愈发担心起来～～～～～～

我绕着这台4米多高的发电柴油机来回踱步，仔细观察机体四周状况，突然发现透平（废气涡轮增压器）出口一段排烟管从外表面隔热棉下方间歇滴水，顿时让我很疑惑，周围检查没法发现有其他淡水管路或者蒸汽管路漏水，脑海里疑问不停的浮现，这水是从哪里来的？？？

我掐着腰站在旁边苦思冥想，百思不得其解，为了进一步确认漏水情况，我让二管把平台工作梯子放在透平下面，急忙爬上去拆下透平废气侧底部的放残管看看是否有积水（这种放残管由于平时几乎不进行废气侧水洗，放残阀几乎被灰分堵死），拆下后确实如我推测，放残孔几乎被硬块灰分堵死，短时无法疏通。

与此同时观察到透平废气端出口总管底部有个放残的闷板法兰，心想把闷板拆下来，从这里放残确认排烟管里是否有残水，这么粗的管子不至于堵死吧。

铜匠递给我两个19的梅花扳手，准备着手拆闷板螺栓（从水管或者蒸汽管连接法兰拆卸安全原则来讲，拆螺丝最多只能拆卸对角2个，另外2个只能稍稍松动，确认没有压力介质流出后才可拆下另外2个螺栓），此时我考虑该位置较高，此处作为排管波纹管的放残管，即使有点残水的话，应该不会有太多水，所以就拆下3个螺丝，松动一个留在上面，由于闷板法兰多年从未拆过，3和螺栓全部拆除后，闷板法兰并没有松动，牢牢的黏粘在放残上管。

铜匠你帮我找个小榔头，我急忙的说，

然后我轻轻敲击下闷板法兰，闷板稍微松动，并有几滴烟水混合的黑色水滴流出，此时我基本可以判断排烟管进水了，应该不会太多水，事后回忆当时确实判断失误，有点大意了，以至于后续的突发状况让我们很被动。

看到黑水混合物从法兰间流出来，我赶紧对旁边的大管说，

大管你赶紧找个塑料桶过来，放残管里有点水，我把残水接一下，别滴落到舱底，不好搞卫生，我心情略有放松的说。

谁知道话都还没有落音，突然闷板法兰三个角就崩开了，仅有一个松动的螺栓带住，滚烫的热水从松动的法兰间喷出，瞬间把我搞懵逼了，由于我站在平台上靠法兰比较近、工作服首先打湿，赶紧想再次上紧闷板法兰，但是喷出滚烫的热水让我实在无法忍受（初步估计热水温度大概在70度左右），连忙腾空一跃，从平台上跳了下来，此时我一身没有一处干的，眼睛都睁不开，头发都在冒热气浑身都在滴水，胳膊上烫的通红，此时大管也奋不顾身冲上来，试图把闷板法兰上紧，但是滚烫的热水根本无法让双手靠近，大管瞬间也是湿漉漉一身，撤了下来。

由于水压比较大，喷射距离大概有4米多的距离，直接喷射到旁边的NO4发电柴油机上面，幸好该台发电机处于备用停机状态，但是热水几乎喷射在该台发电机的电控箱和飞轮端的发电机上，尤其是发电机部分，这要是进水了了就有点麻烦了。

我大声喊道：“赶紧把发电机挡住，赶紧挡住，此时我有一种舍身炸碉堡的感觉，虽有有点手忙脚乱，但是为了保护机器浸水受损，我也是再次冲上去放挡在发电机散热格栅旁边，绝对不能让水淋入发电机。

此时铜匠看到后，急忙找了两块大的1500*2000三合板把发电机和电气控制箱挡住，尽量不让水打湿这些重要的电气设备。

滚烫的热水冒着烟，还在继续向四周喷洒，一点没有减少的趋势，疑云再一次让我陷入沉思，心脏扑扑的不停的跳动，烦躁的心情实在让我忍不住自言自语的大声骂道，他奶奶的！奇了怪了，这咋会有这大压力的水？难道这闷板我拆错了？难道这是淡水管？但是排烟波纹管上面怎么可能有淡水管，难道是冷却波纹管用的？难道～～～～～～难道～～～～～～？

大管浑身湿漉漉的站在我旁边，我们面面相觑，都是一脸懵逼的表情，看着这么大的水喷向四周，我们毫无一点办法。

然后我跟大管轮不停的探讨着，怀疑是缸套水喷出来的水才这么烫，大管再次检查该台发电机高低温冷却水阀门，确实都关死了，不太可能呀，缸套水压力表为显示为0Bar。

此时有2个现象再次让我确认绝对不可能是缸套水或者其他淡水，基本可以肯定是排烟管进水了，首先此已经大量漏水已经快10分钟了，高低温2个膨胀水箱一点水都没有少。

其次是此时喷射的水流在地板上全是淡黄色的，而且空气中弥漫着刺鼻的硫分味道，肯定是排烟管里进水把里面的硫氧化物溶解产生的黄色和反应产生酸性刺鼻的味道，至于温度这么高，肯定是缸套水本身温度也不低，加上吸收排烟管的热量，所以更高了。

我的判断确实没有错，大概20分钟后喷射的热水有所减小，人可以靠近了，我让机工老刘剪了一块大塑料布把法兰四周围了起来，尽量不要向四周喷洒，让排烟管放残慢慢的流干，大概30分钟后水就彻底流干了，我那扑扑的小心脏稍微平静下来。

大管说，老轨我去房间换件工作服快冻死我了。

好的好的，我说到，此时我也是浑身颤抖，眼睛被含硫分的热水浸的生疼，湿漉漉的工作服也被硫份腐蚀的变了颜色，赶紧上去洗个澡换件工作服，来处理这个棘手的故障。

现在终于明白，为什么昨天半夜缸套水膨胀水柜出现地位报警了，我们这个膨胀水柜，从正常水位降到低位报警水位，大概会流失400L左右，期间向轮机员了解到低位报警大概出现三次，可以判断发动机和排烟管进水大概约有1.2吨水，1.2吨水，1.2吨冷却水，说出来着实能把我这个老轨吓的不轻，万一发动机自动启动，或者没有吹车就启动，直接会造成非常严重的机损事故，造成缸头、连杆、轴瓦的严重损坏一点都不夸张！想到这真的吓得我老轨一身冷汗！

洗完澡换了件工作服，我在集控室我很生气的对值班管轮说到，为什的三次低水位位报警不向我汇报，为什么三次报警都不去查明原因，造水机检修那点滴漏短短半天时间怎么可能漏这么多水。尽管没发生后续严重的后果，也是气的我火冒三丈！

说实话包括我轮机长在内，做机舱的轮机员有时候常常都会陷入一种盲目自信的状态，尤其当一种设备长时间无故障状态，在日常检查和后续管理上都会思想麻痹大意，所以作为轮机长，除了平时多督促管轮重点检查保养之外，机舱例行巡查也要做面面俱到，胆大心细！

但是事情已经发生，发再多牢骚也是徒劳无益的，只能着手赶紧去解决问题，发现问题所在才是关键。

考虑后天就会靠泊加拿大温哥华港口，如果在一天的时间内不能恢复正常使用，靠泊时我就不敢保证侧推器能够正常使用，毕竟使用大功率的侧推器（2500 KW），必须三台发电机并网运转，万一再有一台出现故障，侧推器是无法使用的，只能提前通知船长额外增加安排拖轮，才能安全靠离泊，想到这我把大管喊过来商讨。

我说，大管其他工作先停下来，首先安排检修该台发电机，把NO1缸的缸头吊起来检查。

好的老轨我这就安排～～～～～～，大管说。

由于NO1、NO3、NO5缸3个缸的气缸里进水较多，考虑到此时其他缸排气阀可能处于打开状态，从排管总管里倒灌进水进入气缸很容易理解，但考虑运转中只有NO1缸排烟温度异常的低，所以该缸故障发生漏水的可能性很大，所以安排大管首先把NO1缸缸头吊起来检查。

曼恩的中速发电柴油机总体来说缸头附件还算比较少，拆除油头和高压油管、摇臂装置和排烟管锁紧2个HALF块，液压工具1200bar就可以拆下4个缸头锁紧圆形螺帽，就可以吊出缸头了。

缸头吊出后，我自己检查了好几遍，从外表面看进排气阀周围和油头孔附近。并未看到有明显的裂纹，也没有明显漏水的流迹，漏这么多的水，肉眼看不到任何微小的裂纹是不可能的，为了观察更清楚，我让机匠用气动钢丝刷把燃烧面重新打磨，清除积碳和渍后，重新观察并做表面显色探伤，也没有发现任何裂纹。

熟悉这种MAN B&W四冲程中速发电柴油机的管理人员应该都知道，这种发电机缸头漏水除了裂纹之外，可能性最大的就是油头冷却水套水腔和进排气阀座冷却水腔泄漏，尤其是油头冷却水套，其结构特点，冷却水腔上部是一道密封O-ring，下部是看高温密封胶硬面接触，该接触面非常容易漏水，从同机型所接触的故障案例来看，缸头漏水基本都是此处故障导致。

我和大管轮探讨了一会，大管说，

老轨你看能不能把上次到期保养更换下来的一个备用缸头装上去。

我仔细考虑了一会会，由于到该缸头上次刚换下来，目前还没有自行清洁研磨保养。

我说，你还是先安排把这个故障缸头油头冷却水套拆下来，我检查一下看看再决定。

大管协同二管轮着手安排，用专用工具拆下冷却水套组件，清洁后也是我也观察了半天，并未发现任何异常。

纠结的心情再次让我陷入沉思，点上一支烟啪嗒啪嗒的抽起来，如果重新装复油头冷却水套后，不进行试压漏水检查是否有其他漏点的话，再次装复使用我不敢冒这个险，如果检修保守点，把进排气阀阀座4个全部拆下检查的话又比较耽误时间，考虑到争取一天的检修时间，研磨清洁等等一系列工作，并不能保证很细致的完成。

另外我一直思考的问题，缸头试压查漏的方法，由于外部水孔太多，没有研究出好的方法进行试压测试漏点。

考虑再三，我和大管再次商量以后，还是确定采用大管轮的建议，把还没有整理保养的备用缸头先装上去使用，至少该缸头刚换下来，是不存在漏水风险的。

安排铜匠和二管轮清洁电机上各缸汇集在排烟总管里的不少积水，并拆除缸套上部TOP LAND RING (26），清洁更换密封O-RING（32），更换缸头GSAKET（34）及缸头。

经过一天多时间的辛苦工作，总算把备用缸头装上去了，多次吹车清除缸内积水后，启动试运转，多次观察没有发现再次漏水异常情况，NO3发电机在抵温哥华港前，总算恢复正常使用，悬着的心总算暂时放下来了。

看着放在工作间里面这个故障缸头，我一直在思考如何进行试压测漏，因为我确信只有试压才能准确且快速的判断漏点到底在哪里，期间我也发电文向公司寻求好的试漏办法，但是也是模棱两可没有提供好的办法。

考虑到该曼恩机型缸头的特殊性，由于缸头下部两道主密封O-ring之间，圆周分部着14个三种内径相差不大，约为8毫米的阀座冷却水孔。

另外缸头底部侧面还有一个内径约为55毫米冷却水进水孔，缸头顶部还有一个透气的内螺纹水孔，如果进行试压必须把这十四个小孔及冷却水大孔全部堵死，仅仅留一个上部带有内螺纹的小孔方便接压力表和注水加空气试压。

这仅仅是我的想法，以前我也没做过，也从没有碰到别人做过，原理上可行但实际上还真没实践过，就光这么多孔洞用什么堵住都成问题，一时半时有限的机舱物料备品，我还真找不到这么多合适的圆形或者更好的锥形铜塞堵头，尤其是55毫米的大孔径堵头。

有一次我正在坐在电脑旁边思考，二管轮走了进来。

我说，二管轮你过来一下有件事想和你探讨下，你在其他船有没有碰到这种缸头如何试压？

二管回忆说，做三管轮的时候碰到过这种缸头试压，也就是用堵头把各个小孔堵住，然后用水和压缩空气进行测试。

我说，有没有具体的试压细节。

二管轮说，下午我微信问问我以前同船的二管，看看具体细节是怎么操作试压的。

此时我稍微坚信，这种方法是可行的，下午二管轮反馈的信息来看，确实就是这种办法，14个小孔用差不多尺寸的圆柱形或者锥形铁质或者铜塞子堵住，外围用自收紧绑带绑住，防止在水压下崩出，大孔需要用合适尼龙棒车床加工成锥形塞子，然后最上部透气孔安装测试三通管，并接好压力表和快速接头方便接淡水和压缩空气。

为了找到合适的圆柱形或者锥形塞子，真是费了不少功夫，说实话如果在陆地上，万能的淘宝可以帮我解决这些简单问题，但是在船上确实有点难度，翻箱倒柜物料和备品找了一通，总算找到一些尺寸基本能满足的铁塞子，很幸找到比较大的一个锥形橡皮塞子，刚好可以堵住大孔的冷却水孔，然后找合适的三通接头和压力表、阀门、完美的组装成一个压力测试接头。

相关测试细节和要点我总结归纳一下几个步骤要点:

（1）、缸头吊起，把所有用到的铁塞子贴合密封面全部缠绕生料带，保证密封性。

（2）、将塞子用榔头轻轻敲入水孔中，不要敲击太紧，不然后续不好取下来。

（3）、用几个喉箍连接起来，将一周的闷塞全部箍住，防止水压建立起来后崩开。

（4）、将水腔大孔用橡皮塞子塞子，并在下方用合适的钢管（上部用圆形铁板焊平），顶住橡皮塞防止崩出漏水。

（5）、把三通管压力测试接头，安装在缸头顶部透气孔上。

（6）、先将快速接头接上水管，先向冷却水腔灌水，期间观察各个塞子是否有漏水，若有漏水可以用榔头再次轻轻敲紧直至不漏为止，待压力升高到0.30MP时不再升高时，此时拆下快速接头接上压缩空气管，用水阀调节测试压力到0.40MP（发电机缸套水正常工作时水压为0.35MP），测试20分钟，仔细观察缸头底部和进排气阀通道有没有明显漏水，或者压力表没有明显压降即可判断该缸头水密正常。

根据上述办法，我和二管轮进行试压测试故障缸头时，水压升到0.30MP,还没有接压缩空气升压时，突然就听二管发生喊道，老轨你看排气腔室漏水了，漏水了！

我仔细看了看，确实大量的水就从其中一个排气阀的排气通道大量溢出，很明显这是排气阀通道大量泄露，进一步检查发现从其中一个排气阀座处漏水，由于拐弯通道，内部不好观察，只能拆卸该排气阀后才能观察清除。

我对二管轮说，你先把这个排气阀杆拆下来，我才能看清楚到底是哪里漏水，按目前我判断很可能是阀座上部的O-ring老化漏水，但我不能肯定只能拆下后再观察判断。

当二管把排气阀弹簧等附件拆下后，准备吊起缸头取出排气阀杆，当我把排气阀杆抽出后用手电筒一照，顿时就明白故障漏水的原因了，其中一个排气阀的阀座上部有一道很明显的裂纹，这么长的一道裂纹，发动机半天漏了一吨多的淡水也不足为奇。

气缸里漏满了，流入排气总管，排烟总管满了只能进入透平，透平灌满以后，只能流向透气后的排气波纹总管，尽管有高度差，但是在0.35MP的压力下，水位继续往上流，然后出现前文所发生的惊心动魄的漏水情况！

说实话我管理碰到过的发电中速柴油机有不少，型号有日本大发机型、野马机型、瑞典瓦锡兰机型，还有这个德国曼恩机型，真是第一次碰到排气阀座裂纹的，真是大开眼界了！

既然故障毛病已经找出来了，辛苦没有白费，工作方法和故障排除总是在怀疑和摸索中不断提高和进步的，吃一堑，长一智对这种机型的管理不得不注意。

大管轮和二管轮着手准备把排气阀座拆卸下来，厂家配的专用工具很复杂，机构很多用起来确实很不顺手，捣鼓了半天还是拆不下来。

最后不得不用终极土办法，由于船上没有报废的阀杆，所以只能浪费一个在用的排气阀杆，焊接后敲击暴力取出，这种方法估计大家都是轻车熟路了，船上拆卸阀座这种办法屡试不爽，虽然有点暴力，但是不得已而为之。

话又说了回来，假如没有试压测漏这种准确定位寻找漏点的办法，检修起来肯定会让你焦头烂额，想像一下进排气阀共计4个都要这样的取出，然后清洁更换O-ring后装复，费时费力而且还容易出现二次漏水故障。

最后按前文详细的程序和方法重新试压测漏，0.4MP保持20分钟，缸头燃烧面和进排气腔室没有发现任何滴漏，完美恢复故障缸头正常使用。

【总结】：通过这次发电柴油机的故障检修，认识到自己在轮机管理上存在一些不足，幸好没有造成更大的后果，阿弥陀佛！同时也认识到这种中速柴油机启动前，吹车的重要性，由于目前船用发电机自动化程度越来越好，遥控及自动启动、自动并网都要符合船检要求，所以在这种中速柴油机管理上还是要不定期吹车检查，正常情况下启动运转并网，一定要机旁吹车检查后，手动启动自动并网，确保万无一失！

故事到此结束，感谢小伙伴努力看完，相信我的经验分享，肯定会让你收获满满，如果您喜欢我的文章，欢迎关注，我们一起探讨下，共同进步！