［爱卡汽车 试驾 原创］

如果你的身边没有这样的朋友，那么你一定不会想到一个从健身房里走出的肌肉男，其实是一位心思细腻到煎蛋也要摆成“笑脸”的温柔男子。这样外观与内在看似“分裂”的性格组合，用来比喻今天试驾的紧凑型SUV--北京BJ20，简直不能再恰如其分。

此次试驾的BJ20搭载了型号为4A91T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩为210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是一台来自比利时Punch的CVT变速箱。由“小排量涡轮增压+CVT变速箱”的动力组合也能够看出，这辆外观硬朗的BJ20有着很强的“城市”属性。

点击下方回顾图，进入北京BJ20的往期试驾文章。

这台4A91T 1.5L涡轮增压发动机最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩为210Nm。

CVT变速箱对于一款注重轻松驾驶体验的城市SUV来说，无疑是个明智之选。

先说动力，1.5T发动机带动这台重1460kg，并且撞风面积较大的SUV，只能说动力够用，在车内乘客较多的情况下高速超车会显得有些吃力，只能靠提高转速去榨取动力。

变速箱方面，总体来讲这台来自Punch的CVT变速箱，在绝大多数速度区间都有着明显的无级变速箱特性：顺滑。只是在10km/h左右的低速驾驶过程中会有些许顿挫，并伴随减速时的轻微拖曳感。

转向方面，虽然是电子助力，但BJ20在低速行驶中的转向手感谈不上轻盈，高速行驶时的手感也无太大变化，依旧稳健。

底盘悬挂是BJ20最能给我留下好感的一部分，较长的悬挂行程以及初段柔、后段韧的悬挂设定，使BJ20面对城市中常见的各种路况都能游刃有余地化干戈为玉帛。但长悬挂行程和较高的车身会使车辆在急转弯时侧倾有些明显。

车厢隔音方面同样可圈可点，路噪和胎噪控制得很不错，只是由于太过垂直的A柱增大了车头的撞风面积，从前风挡和后视镜传来的风噪有些明显。整体来讲车厢隔音还是在同级别车型中处于一个不错的水平。

CVT变速箱平顺

BJ20的前脸设计承袭了家族基因，五孔格栅算是最常规的设计，分体式大灯算是一次大胆的尝试。车身线条给人更多的是硬派且充满野性的印象，整体风格更像一辆越野车。

镀铬材质的五孔散热格栅融入了BJ212的经典设计元素，除分体式日间行车灯的设计比较犀利以外，车头整体设计比较圆润厚重。

车身侧面，贯穿车身的笔直腰线同样取自BJ212的设计元素。215mm的离地间隙和650mm的涉水深度，再加上24°的接近角与30°的离去角让BJ20在同级城市SUV中占有通过性方面的先天优势。

与18英寸双色铝合金轮圈搭配的是型号为225/55 R18的固铂轮胎。

车尾造型以方正硬朗的矩形为主，通过横向线条勾勒出三个层次。宽厚的保险杠增加了视觉稳定感，与前“狼牙”下护板相呼应的后下护板之中镶嵌有双出镀铬排气管口。

来到BJ20的内饰，乍一看会觉得内饰设计整体性不强，但材质的运用很合理，一些细节做工的实际触感也要好于视觉质感。

仪表盘由两个指针式仪表和中央液晶信息显示屏组成，中央液晶屏集成了平均/瞬时油耗、车门开启状态和里程表等部分信息。

多功能真皮方向盘做工细致，但握感偏硬，两侧的按键分别控制着多媒体系统与定速巡航功能。

中控台上方的“护航”仪表可显示海拔高度、气压、行驶方向等数值，虽然对于这辆城市SUV来讲实际意义并不是很大，但多一块仪表对于一辆“硬派”SUV来讲总会是个提升X格的小细节。

10.1英寸的显示屏分辨率达到了1280x720，UI设计非常清晰，触屏反应速度较快，总体使用起来十分顺手。另外，360°全景影像的分辨率不错，并且可以切换并放大四个摄像头中的任意一个画面。

除最低配车型外，其余车型均配备了电子手刹功能，博士9.1版车身稳定系统也是全系标配。换挡杆后方的多功能控制区集成了多媒体控制、座椅加热/通风、雷达等按键。

编辑点评：在试驾BJ20前，我不得不承认自己有“以貌取人”的嫌疑。硬朗的外表总是会让我觉得这是一款内饰糙、悬挂硬的SUV，但通过一天时间的短暂接触，个性且精致的内饰、舒适化调校明显的悬挂，都在告诉我这是一款针对城市驾驶而打造的SUV，就像你在健身房的肌肉朋友一样，很强壮，却很温柔。

外观硬朗，内饰有设计感