对于所有能称之为“MPV”的车型来说，没有比第二排更重要的位置了。这也是所有用户最在意的一点。对于岚图梦想家来说，第二排的梦想，它基本都实现了。

梦想家第二排标配两个头等舱座椅，除了前后是手动调节，其余的包括腿托腰托在内的全部都是电动，甚至还有快捷的“一键复位”功能。当然了，通风加热与按摩同样是我们试驾的这辆增程7座的顶配车型所标配的。

舒适性回弹的婴儿级亲肤面料的使用无疑是成功的，看起来像真皮，有着极好的质感，摸起来也有点儿像真皮，但在炎热的环境下并不粘身，长时间乘坐也不会感觉温度难以消散。如果不说它是“零重力”座椅的话，梦想家上的座椅足够给到90分了。无论怎样都挺舒适。可偏偏它的座椅并非完全没有支撑，无法彻底收紧的腰撑，有着一定弹性的坐垫与靠背都与“零重力”的定义相差甚远，可这完全不是什么缺点，只是说法上的差错而已。二排的前方，两个小桌板的配备能让车辆静止时有了放下饭盒或者电脑的位置，中间的60w type-c充电口足以应付大多数商务笔记本电脑的补能需求。

抽屉与杯架也都很好用。对于第二排，我唯一不能接受的在于它的座椅只能手动调整前后，且相当沉重的座椅前后调节的扳手竟然需要从侧面向上抬起，这样一个完全不符合人体工程学的设计真的不应该存在于这样一台车上，无论如何发力，都很别扭，且这个扳手在我们努力调整的过程中，也有着不小的形变，给人的信心不足。即便它有着长度惊人的滑轨，可以灵活调整二三排的空间，这样的设计也是不能接受的。

至于它的第三排，依靠着后轴下的电机与电池，第三排的座椅高度相当可观，长途乘坐变为了现实。基本的舒适性配备也都没落下，杯架与充电接口都在触手可及之处。腿部空间理论上不错，但总是要与第二排的乘客多少商量一下。3.2m轴距的梦想家对于空间的挖掘实在有些保守，要不让第二排的向前，牺牲掉完全抬起腿托的可能，要不就要在第三排稍微顶一顶，还需要再努力一点才更加理想。进出第三排的方式有两种，但体验都没那么完美，要不就要使着向上的力挪动第二排座椅，要不就要冒着脚被卡住的风险从中间进入，无论多大的脚，都有可能被卡。究其原因，是第二排座椅下方的塑料件面积有些过大了。总之，是瑕不掩瑜的地方。

打开后备箱，这辆车最大的亮点来了：岚图梦想家巨大的纵向后备箱空间让它甚至可以直接放下一个标准尺寸儿童座椅！这对于大多数MPV来说都堪称奢侈！日常出行可以满足之余，全家出行的行李都可以在不放倒第三排座椅的情况下轻松满足。它的确解决了行李空间的痛点，值得称赞。

走出车外，你会发现岚图梦想家真的堪称巨大。超过5米3的车长，接近2米的车宽，让面积也同样巨大的前格栅不再突兀，同时也衬托出了梦想家的巨大气势。车侧或许是岚图在MPV上还需要再仔细打磨的地方，从A柱猛然转折出的车头实在有些太过方正，长度也不容小觑，这让它难免有点儿不够流畅的感觉，两侧的电动门都是标配，开闭速度以及噪音都是一流水准，可打开车门时门槛下的裸露与单薄让人对它的耐久性会有疑问。

走到尾部，平直的线条与整车的其它位置风格相异，简单的设计干净利索，没有任何拖泥带水的感觉可言。最大亮点一定是尾灯在点亮之后的星空效果，高级且不夸张，尺度把握很是精准。

爬上第一排，坐姿相当不错，有一定高度，但内饰也同样被抬升，没有许多MPV需要把方向柱一直向上抬的感觉，像是开个“面包车”的司机一样。方向盘与档把或许都从岚图free上直接拿来，没做什么太明显的改动，但好用是没问题的。仪表台的三块连屏背后是高通最新的8155芯片支撑，仪表盘内容清晰且方便切换，副驾的屏幕甚至还配上了DLNA投屏功能，临时在腾讯会议上开会或者网课都不成问题，电脑都能投上屏。鉴于两块屏幕都体验不错，中间最主要的屏幕就显得有些尴尬。隐藏在1.4米的大面积盖板下的是巨大的屏幕边框，让它不像是这个时代的产物。之前在岚图free上那个逻辑清晰、功能丰富、反应流畅的系统界面在梦想家上被完全抛弃，取而代之的是一套逻辑混乱，功能巨多但难以寻找，可速度却依然飞快的ui与5g网络连接，让人有些割裂感。强大的硬件确实撑起了它的运行，但使用体验却糟糕。简单的设定动辄就要进入三级菜单后还要多次滑动翻页，哪怕是回到岚图free上那套界面呢？配上8155的芯片，只会比现在更好。不过，这都不是问题，一个OTA，什么都解决了。

这辆还在试装阶段的梦想家并不完美，甚至可以感受到有些赶工的意味。仪表台前的低端搪塑，安全带根部裸露的电线，不尽完美的车机……其实都不影响这辆车的大多数优点，但我总觉得，为什么不能稍微放慢一些脚步呢？哪怕再晚一个月，电动低碳的时代依然不会错过。希望正式的交付版上，梦想家的梦想可以实现的更完美一些。毕竟内饰的缝线与精致的音响盖子都能做到如此细腻，其它地方要简单很多。

按理说，MPV谈驾驶实在不应该。本就是承担着全家出行或商务出行的它，只要有一套及格的动力就能够接受。甚至之前那些变速箱几乎没有逻辑、发动机效率低下的MPV照样在国内卖的风生水起。不过这一切，从岚图梦想家开始改变。

这或许是我开过的最好开的MPV了，轻盈，跟脚，且细腻。290千瓦与610牛·米的输出换在别的车上可能有些激进，但在梦想家上则是它的底气，只是轻易不会表现出来。纯电驱动的它百公里仅需6.9秒，虽然没有人会开着MPV崩加速，但足够证明它的能力。增程器的表现也不错，在亏电情况下的油耗不过7.4L/100km，增程器的介入算不上明显，噪音也被深海级隔音降噪技术所控制。有趣的是，如果你实在不适应这辆车轻盈的油门踏板，感觉有可能让乘客晕车的话，那么切到HEV混动模式，强制增程器启动，这时脚下的油门会无限接近一辆纯燃油车的阻力，但它的动力输出依然平顺又线性，配上不算太大的方向盘，驾驶起来极度轻松。全系标配的L2+级智能辅助也能进一步减轻驾驶时的疲劳。

作为全球首款搭载带魔毯功能的空气悬架+CDC电控减震的MPV，岚图梦想家在绝大多数的路面上的表现都如履平地，震动总能够被大量的吸收，即便仍有些许传入车内，其感受也是柔软的。而面对大的颠簸，梦想家的表现依然在线，只是在回弹时有些拉不住车身，带来了一些多余弹跳。在高速行驶时，梦想家可以根据路况及车速自动降低车身高度，带来更加卓越的稳定性，实际体验下来，它在高速的表现足够稳定，遇到侧风时也依然可以保持强大的稳定性。这对于一辆车身高大、线条平直的MPV而言是难得的。

目之所及，皆是梦想。在岚图梦想家身上，我们看到了国产MPV冲击高端的决心与实力。它可以实现来自于岚图的梦想，也能实现人们对于MPV的梦想。增程版7座的顶配车型价格也从预售时的48万变为了正式上市时的43.99万元，同时还有诸多专享权益，让梦想更加触手可及。