本文仅以铅酸蓄电池为例予以说明、锂电池省略。

绝大多数铅酸蓄电池起火原因并非电池盒内及其它等连结线短路所致，而是氢气同空气混合后遇火花及其它热源所产生的爆燃。

1、铅酸蓄电池在充电过程中发生热失控，导致析出大量的氢气和氧气。氢气是易燃易爆气体，氧气是助燃气体，氢气和空气混合比例在4%——74%时，遇到电火花其它热源就会发生爆炸。一旦蓄电池发生大量析气，电池箱以及电动车壳体内就会充满混合气，存放电动车的狭窄空间也可以形成具有高浓度的混合爆炸气体，就此形成爆炸条件。

2、电动车的电路含充电器存在大量接触元件、开关、接线端子等，此为电火花频发部件。充电器绝非安全型电器，自身的电路存在电火花隐患，插头与其连接的插座之间都会有电火花发生，为引爆氢气混合气爆炸的点火源。爆炸瞬间火焰传导快，产生巨大能量，点燃爆炸范围内的可燃物引发火灾。另，充电器电路故障，电压偏高，不转绿灯等超电压、超时间充电，也可导至铅酸蓄电池在充电过程中发生热失控，进而导致电池本身直接爆炸。（有实验录像）

3、电动车体材料有很多可燃物，火灾荷载很大，火灾电动车周围都有类似起火点。不从火灾现场整体着手，不细查火灾燃烧路径和蔓延方向，不考虑可燃物的分布情况，只靠燃烧程度定起火点，是没有科学依据的。

4、电动车电池连接线最粗，机械绝缘强度高，在充电时不会发生甚多短路故障。据称，目前火灾现场电动车电池连接线几乎都有短路熔痕，送检的物证几乎都是二次短路熔痕。二次熔痕怎能作为认定为起火原因呢？短路熔痕的位置不同，证据力也不同；距离电源越远证据力越强，距离电源越近证据力越弱；物证的权值越低。该当短路熔痕，正好离电源最近，它既不能证明起火原因又不能证明起火点。是因为电池连接线较粗，它的短路熔痕最容易被发现因而提取罢了。

5、不找出真正的直接原因、间接原因，就不可能制定出可靠的，防止二次再度发生的物理性对策，也不可能在同行业“水平展开”。望即刻停止“舆论误导”。

6、问电动车、电池生产厂商若干：

①为何不在充电器输出端导入“过电压”保护？

②为何不在充电器输出端导入“过电流”保护？

③为何不在充电器输出端导入“超时”保护？

④为何不在充电器与蓄电池间导入“可燃气体泄露”保护？　

⑤为何不在充电器与蓄电池间导入“超高温”保护？

要是在国外，如果由于电单车火灾烧死了人，按上述现状取证送检、申诉至法院打官司，会让生产厂商倾家荡产！

以上