不知道有多少车主会注意到，爱车在保养之后，油耗莫名其妙的变了：有的车保养后油耗变低了，而有的车保养后油耗变高了。但是他们基本上都是和平时差不多的车速、和平时差不多的路况在开车。那么为啥保养后会有油耗变化这样的古怪现象呢？

首先大家“怀疑”的对象肯定是机油。因为不同的机油流动阻力不同，对于发动机来说是阻力不同。因而导致发动机在使用不同机油的时候，油耗表现不同。这个机油的阻力因素确实存在，但是对油耗的影响并不是我们想象的那么夸张，因此我们放在后面介绍。我们先聊聊和机油无关的影响油耗的可能。

比如说更换变速箱油并不会导致变速箱的换挡逻辑的变化，只是会让变速箱工作的更顺滑些。因此正常保养是并不会对汽车油耗产生什么可见的影响的。那么很多车友都反应“保养后确实存在肉眼可见的油耗变化”，这又是什么道理呢？今天我们就来盘一盘这个有趣的现象吧！

汽车如果断过电

油耗会有明显变化

首先我们需要判断一件事：汽车是否经历过“全车断电”。如果车辆保养时（或者保养前），电瓶被拆下来过，或者换过电瓶，那就意味着全车被断过电。这时候汽车油耗发生剧烈变化和波动，是完全正常的现象。

汽车发动机控制电脑（ECU）和变速箱控制电脑（TCU）在工作时是会记录用户的实时数据的。通过不断比较实际运行参数来“学习用户的驾驶风格”。然后电脑系统就会不断按照更偏向用户的参数来控制发动机和变速箱。所以汽车的油耗会距离“出厂状态”越来越远。

我们知道汽车全车彻底断电，就意味着车上所有的芯片全部失去电力。这会导致存储芯片内的数据全部“清零”。再次通电后，电脑系统会直接调用汽车厂家的原始数据，因此所有的油耗指标全部回到出厂状态。因此任何经历过“全车断电”的车辆，油耗都会剧烈变化。

那倘若车辆并没有被断过电，这怪事又得怎么解释呢？通过咨询主机厂的专业一线工程师我们得到如下2个可能：其一可能是保养时机油加太多了，导致发动机曲轴运转时搅动机油而阻力大增。但这个疑点可以通过检查机油尺来排除；其二是车主操作汽车时存在的“人为误差”导致的油耗波动；第三是车辆仪表显示的油耗数字压根就不准！

“人为误差”无法避免

因此需要一定里程积累才客观

首先我们聊聊“人为误差”。任何一个汽车工程师都会告诉你：导致汽车的油耗剧烈变化的最大因素是“人为因素”。毕竟控制着发动机瞬时油耗的关键部件是节气门，而节气门是和油门踏板联系在一起的（所以节气门也俗称油门）。

油门踏板踩下的越深，节气门开度就越大。发动机爆发出来的功率就越大，那自然油耗也就越高了。我们对脚的控制精细程度远不如我们对手指的精细控制程度。所以如果只是保养后行驶很短距离的话，这时候的油耗未必精准。

当然“人为误差”无法避免，但却可以缩小。虽然油门深度不可能每一次都踩的非常精确，但无数次的踩踏之后，“平均踩踏深度”却基本是一致的。因此同一个车主、同一台车、天天来来回回几乎相同的路况，一段时间后的平均油耗表现也是可以来大致的对比的，这时候误差就不会太大了。

各品牌车软件算法都不同

“显示油耗”≠真实油耗

如果保养前后油耗表现只是变化的不多，那当然是一切正常。如果数字变化剧烈，那就一定另有原因了。排除了温度、降雨、胎压等客观情况之后，就剩下最后一个可能因素：车辆仪表显示的油耗数字是否准确的因素。

在之前的科普文章里我们大致讲解过汽车仪表是如何显示油耗的原理。也知道不同品牌的汽车，电脑显示的油耗数字的算法是不同的。更知道“显示油耗≠真实油耗”。毕竟只是温度变化都会让行车电脑对油耗的判断产生很大的误差（这是由于软件算法导致的）。

“真实油耗”的计算方法

那么既然“显示油耗”不可信，我们就需要学会如何统计“真实油耗”了。具体操作方法是：等油箱里的汽油用到“亮灯”为止，然后去固定的正规加油站里加油。此时我们需要记录好当前汽车的里程数字。加油时要加到“自动跳枪”，代表油箱已经被加满。然后记录下加油的油量（公升数字）。

加油完毕后您就当一切都没发生过，该怎么开车还怎么开车。一直到油箱再次“亮灯”为止，说明油箱里的汽油基本耗尽了。我们再次前往固定的正规加油站里加油。我们再次记录当前汽车的里程数字，然后开始加油。

加油时依然要加到“自动跳枪”，然后记录下加油的油量。——到这里，我们就可以精确计算出车辆的精准真实油耗了！基本前后2箱汽油跑完后，连续2次的真实油耗精确数据就能够算出来了。

利用免费软件统计油耗

简单又省事儿，建议长备

将2次数据取平均值，进一步减少误差——最终我们就得到了爱车的实际油耗真实表现。这时候您可以把这个您精心算出来的真实油耗，和平时开车过程中您看到仪表上显示的“车载油耗显示”比较一下，您一定会被惊呆！——误差也太大了！（以笔者自己的车为例：“车显油耗”6.5L/KM，但是我真实油耗算下来却起码8.5L/KM以上）

但大多数车主却可能对这个现象闻所未闻，因为大多数车主都是直接看汽车仪表显示的油耗数据的。当然很多车主也曾说过这种计算方式太繁琐，自己也懒得搞。其实如今科学发达，我们完全可以找一找类似的真实油耗记录软件，相信我，这些小工具非常实用且有效！

机油对油耗是否有影响？

如何避免选错机油导致油耗高？

在我们排除了对油耗影响最大的因素之后，如果通过“真实油耗计算”发现保养后，车辆油耗确实是略有升高，那么这时候我们才需要“回头看”，看自己使用的机油究竟是否是“低流动阻力”的节能型机油（比方说您原先一直使用节能机油，现在换成“非节能”的，那油耗也会稍许增大一点点）。

判断方法其实也不难：我在以前的科普系列中有讲到过，机油的很多性能其实都标注在了瓶身之上（机油级别）。如果您懂得机油的级别体系，就一定知道如何分辨机油是否是“低流动阻力”的节能型了。具体判断方法我们举例来解说一下。

比如我们以驾驰的逾辉系列机油为例：0W-20和5W-30标号的油，瓶身上写着“SP/GF-6A”。SP代表了美国石油协会（API）的最高等级级别认定，那么GF-6A又是个啥意思呢？其实这个GF等级，是国际润滑剂标准化和批准委员会(ILSAC)颁布的机油级别。

ILSAC机油级别本身就是基于API机油级别修订的，基本就是“API的节能版”。比如GF-4就相当于是SM的节能版；GF-5就相当于是SN的节能版，以此类推。因此驾驰的逾辉系列0W-20和5W-30标号的油就是“低流动阻力”的节能型油了，您学会了么？