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长安的产品我接触的很多，从悦翔到CS75，主力车型带来的驾驶体验很有说头，自主品牌中长安的驾控不能说是最好的，但一定算是最接近合资车型的。但谈起长安新能源，可能真的没有其它自主品牌让人那么有熟悉感，可能大街上偶尔能见到的长安新能源汽车就是奔奔EV了吧。比起其它品牌，长安在新能源领域的发展速度确实比较缓慢，距离长安发布其新能源战略\"香格里拉计划\"已经有将近一年的时间了。而这阵子长安可是搞了不少动作，先是CS75 PHEV上市，再过一阵逸动EV460也要正式上市了。可以说是践行双积分政策迫在眉睫，也可以说是市场的空缺让长安有些着急。但我想起了悦翔试驾活动上，厂家的技术人员是这样跟我说的“长安向来会在驾驶方面下很大功夫，一辆普通的家轿悦翔，我们用了三年时间调试驾控方面。”

随着时代发展，本就是单纯代步工具的汽车，变得看似不再那么单纯。这几年互联智行的兴起，各大厂商纷纷在车机方面下了很大功夫，让本就是冰冷机器的汽车，变得能与人进行沟通，极大程度丰富了使用乐趣。但在我看来，那些都是完全建立在好不好开之后的，众多车企大肆宣传自家车机系统多么智能的同时，却掩盖了自家产品在驾控方面的欠缺。车是用来开的，长安的燃油车在发动机与变速箱之间的匹配上，调制的算是比较细腻了，但电车没有这些东西，所以我还是很期待电动版的实际表现的。

#轻松惬意 续航里程能解忧

相比于之前的版本，EV460自然是在续航方面表现更为出色，现在电动车发展太快，续航不来个四百以上还真不太好意思拿出手，当然了，像宝马i3那样喊着金钥匙出生的选手除外。

动力方面，长安逸动EV460的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛·米，采用的是三合一电驱系统。老款车型上的电机最大功率90kW、峰值扭矩280N.m，新车在功率上有所提升，但扭矩方面有所下降。关于续航，官方给出了三个版本，国标NEDC工况续航里程实测430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。实际上，城市里正常开的话，温度也在正常范围，开个三百大几十公里应该是没问题，底气还是有的。从参数上来看，100千瓦也就是136马力的数值并不高，但电动车的优势可是先天的，没有变速箱物理上的换挡动作，直接踩下加速踏板，动力也就全面开始爆发了，平顺性好是一方面，“给油就走”的感觉也是很多老司机特别喜欢的。不少驾龄很长的司机不接受电动车，但你只要给他们开开，他们下了车立马会问你这车多少钱，电费怎么算？

悬挂方面，新车的前悬挂用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬架要比燃油车的扭力梁高级不少，用的是后多连杆式独立悬架，肯定是好评。

电车的特性就是电动机所带来的平顺性，从起步阶段开始，就能带来踩多少有多少的感觉。由于电池的加持，导致电动版车型要比燃油版重了大约300公斤，实际上驾驶起来却没感到什么重量的困扰，反倒是由于电池在车辆下方，让车辆的稳定性更好了。舒适模式下，动力来的很和谐，即使是深踩一些，平顺性还是很不错，不会有突然的推背感，更适合日常代步。

运动模式下，会明显感觉电池的效率有所增加，但是主观上的区别也不是特别大，即使是地板油，也没出现加速上带来的惊喜，只是会觉得加速踏板相对会更灵敏了一些。比起前两种驾驶模式，ECO模式更有必要说一说，切入该模式，动能回收会自动调整至最高，收油会有明显减速现象。理论上来说是非常不舒服的，但该模式的一大特色就是为了城市中的拥堵而生，时速如果在60km/h之下，动能回收会起到刹车的作用，在低速拥堵环境下，可尽可能的减少踩制动踏板的次数，说白了就是踩油门就走，不踩就刹车。

关于动能回收调节，仅限在舒适模式和运动模式下才有效果，B+以及B-代表了回收的力度，调到B-的话和燃油车真心没啥区别，不会因为松加速踏板就立即出现减速感，但同时肯定会费一些能耗。

悬架的调教更偏向于舒适，我认为要比燃油版车型对于路面的颠簸过滤更好，但悬架也确实更软了，有时会出现忽忽悠悠的感觉。值得夸赞的地方在于底盘的整体性，路面的颠簸不会让底盘有一丝松垮，十几万的车除了大众，还真没什么品牌能做到这一点，所以开头我也说长安在驾控方面真的很用心了。

方向盘的电子助力的力度调的很轻盈，转向比较柔顺，市区里调个头停个车的肯定不费劲。随着车速提升，方向盘慢慢变沉，由于重心较低且较沉，也会给转向带来不少稳重感。我个人不太满意的地方是刹车，不是说刹车不灵敏，而是初段调的太轻了，踩下去存在一定虚位，导致初段刹车反应很一般，想要把速度彻底降下来，就必须得使点劲踩。

作为一台电车，来自发动机的噪音自然是不存在，电机运转的电流声一般不太被大家关注的原因，是它真不算难听，很多人还愿意听这呲呲的电流声呢。但话说回来，这毕竟又不是V8机的轰鸣，噪音还是小一些更好，EV460行驶起来来自电机工作的电流声抑制的很合理，同时车厢内的静谧性也不错，美中不足就是胎噪大了些。

#大体还是很熟悉

长安逸动EV460的大体外观与燃油版车型基本保持一致，细节方面进行了新能源版本的特殊改变。

整车继续保持长安汽车最新的家族设计语言，与燃油版的区别从前脸位置很容易能够看出来。中网采用银白色涂装，并且进气格栅进行了封闭处理，毕竟电动车的机舱也不需要靠进气格栅来散热，这也还能降低一些风阻。横向的镀铬装饰条依然被保留，电动版本车型的镀铬条数也比燃油版多了三根。

图：最大的变化来自中网，涂装颜色与燃油版不同，而且格栅也改成了密闭的。EV460版本没有配备ACC自适应巡航，但已经预留了位置，厂家人员称未来的EV500上会出现，多少有点小遗憾。

图：大灯内部结构与燃油车型基本无区别，只是增加了新能源特有蓝进行装饰，蓝色线条也更加突出灯体造型，看着还真挺小清新的。

图：逸动EV460也具备两个充电口，分别为快充和慢充。快充接口位于车标内部，通过车内拉手打开，快充状态下电量从30%充到80%只需要30分钟。

图：慢充接口和燃油车的加油口位置一样，位于车身左后方，慢充模式下充满电需要9个小时，也就是下班插电，上班开走。

车身侧面位置和燃油版区别很小，侧面线条干净利落，腰线从前向后慢慢上扬，让车尾有些上翘，同时车身比例做的非常协调。较短的车尾也能一定程度上增加运动感，这代逸动的外观设计还真挑不出什么痛点。4740×1820×1530mm的车身尺寸，配上2700mm的轴距，虽然略显紧凑，但逸动也确实不是什么大车，至于车内空间，我们待会儿再说。

图：逸动EV460所使用的轮圈没有可以与燃油版做出区分，还是双色五幅，轮胎尺寸为215/50 R17，品牌是佳通。

车尾部分同样和燃油版相比找不出什么区别，最显著的不同可能就是EV电池的尾标了，把它扣掉以后还真的是傻傻分不清。尾部下端取消了排气管的布局，尾灯也用上了LED光源。

图：尾灯结构没有像头灯一样与燃油版车型做出调整，虽然光源不是全部LED，但LED光带看着还是挺提气的。

#内饰用料不是最大亮点

逸动EV460的内饰整体布局自然是和燃油版无异，只是不同的地方带来了不同的新意，大体看上去也挺有档次。

中控台加入了很多的横向线条，空调控制区有意被左右拉长，这些设计的改变拉伸了内饰的视觉宽度，会让你觉得更宽敞。内饰用料没什么可挑剔的，金属拉丝面板、大面积搪塑、大面积皮革，这些在15万元价位都能说是最棒的用料了。三幅式方向盘造型有些像宝马，也是平地设计，与燃油版不同的是，电动版用上了蓝色缝线，质地不错，只是握感不太粗壮。

图：中控台上方大面积的软性材质，摸上去特软，虽然不是啥真皮一类的东西，但手感非常棒。

图：副驾驶前方位置还有个可以控制音量大小的触摸板，这点也和燃油版一样。

电动版车型的仪表盘算是一大亮点，全液晶仪表界面会随着驾驶模式更换不同风格的UI场景。驾驶模式分别为舒适、运动、节能，仪表盘也有三种显示风格。仪表盘的功能很丰富，导航可在仪表盘内进行显示，操作也很简单，只需要通过中控屏用三只手指向左划，即可完成仪表盘内同步。

图：仪表盘不同驾驶模式下风格也会不同。

图：试驾车为高配车型，中控屏尺寸为10.25英寸，低配则是7英寸的小屏。内部功能种类很多。搭载长安最新in call3.0车载互联系统，可以直接呼唤“你好，小安”来进行语音操作，语音可以控制导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能，实测还是很好用的。另外，车机内还带有两年不限流量的4G网络，可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。

图：电动车的档杆和燃油车有所不同，电子换挡杆被设计很小巧，并且上方利用软性的皮质材料包裹，和时下很多电动车一样，逸动EV460也没有P挡，停车时挂入N挡，之后拉下电子手刹即可。

图：档杆前部还有个小储物槽，内部配有USB接口和充电接口。

图：后侧没有一个标准带限位的双水杯槽，换成了一个很深方形储物槽，内部可支持分层收纳，但面积实在是太小了。放个手机吧，又不好拿出来，放瓶水合适，可其它功能就没了。

#乘坐方面有“疑点”

逸动EV460的座椅造型区域平常，但皮质材料包裹的很有档次，通常这个级别的车型坐垫都比较短，这台车表现不错，坐垫也够软。坐上去虽然说包裹性一般吧，但好在挺舒服的。

图：与燃油版同样的座椅，主驾驶支持6向的电动调节，厉害的是还带两组记忆和加热。但副驾的座椅相比起来配置可就太低了，电动调节没有，座椅加热没有，更别说记忆了。

图：由于电池在底盘下方，因此电动版车型的车身高度也被抬高了10mm左右，为的也是尽量保证车内高度少受损失。我身高178，坐在驾驶位上，座椅调整到最低位置，此时的头部空间还能达到一拳有富余，因此不会觉得车开起来会有压抑的感觉出现。

图：后排座椅受到下方电池组的影响，所以座椅要比前排高不少，正常坐姿下我的头部空间也有一拳。

图：此时的腿部空间也是一拳，如果坐在后排右侧会更大一些，因为我习惯驾驶位比较靠后。这样的空间水平不能说是奢侈，可毕竟2700mm的轴距在那摆着呢，家用够用就ok了。

图：美中不足的是期待很久的后排出风口，还是缺席了，配了个USB接口算是弥补一下吧。另外，后排地板平整度也还算可以，不是平的也没高到哪里。

图：电池组并没有占据后备箱的容积，反而后备箱表现很出色，开口大，地板平整。但后备箱下方并没有备胎的出现，可能是空间和成本的影响，后期如果使用环境较为一般，建议还是配个备胎更有保障。

总结：若有所考虑 就值得去等

目前逸动EV460补贴后的预售价为11.99-12.99万元，新车也会在10月18日正式上市，至于正式价格还得等日后揭晓了。就这次的体验而言，长安新能源确实没让人白等，400公里左右的综合续航里程，至少能让驾驶者心里有底，对续航的焦虑能降低很多。

另一方面来看，逸动EV460的诞生也是长安新能源的一个节点，因为之前长安在新能源领域的竞争力表现一般，新产品日后的市场情况显得尤为重要，能否打开市场很大程度上取决于逸动EV460。

（图/文/摄：许航）