据民航局网站信息，3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明广州航班任务时，于梧州上空失联，随后该飞机被确认坠毁。

根据飞行轨迹显示，该飞机从巡航高度约8839米左右极速坠落，3分钟左右急速坠落8000米。

据附近居民表示，坠落之后该飞机发生爆炸并引发山火，目前救援团队已经展开救援，希望该飞机上所有的乘客和机组人员都能平平安安，有惊无险。

在很多人的印象里，飞机失事后的最后一道保障就是“跳伞”，但你不知道的是，客机上根本就没有降落伞，不仅乘客没有，机组人员也没有。

也就是说，从一开始，客机就没打算让乘客跳伞求生，那为什么要这样设计呢？

这主要是因为，客机乘客跳伞求生，堪比自杀。

首先我们要知道的是，只有在飞机失控时，人们才会想着跳伞，而飞机失控时，乘客们唯一能做的就是“老老实实待在座位上”，系好安全带，不要走动，因为飞机失控时，飞机可能会360°旋转，如果没有安全带的控制，人们很可能会在机舱内四处乱撞，更加危险。

其次，即便机长有能力稳定飞机，让乘客有能力打开舱门。但要知道的是，飞机的巡航高度在8000-10000米左右，位于平流层中，温度非常低，只有零下40℃左右，压强也较小，氧气稀薄，打开舱门就意味着快速释压，在这种环境下，人类很容易因为缺氧失去意识，根本来不及打开降落伞，就可能被甩飞下去。

还有，依靠降落伞降落需要专业的知识，比如：如何调整降落姿势，降落伞挂在树上时如何自救，以及掉落在水中时，降落伞有可能致人窒息，在这种背景下如何自救等。

依靠降落伞降落，也需要在一定的高度下进行，客机巡航高度较高，根本不适合跳伞，更不适合没有任何跳伞经验的乘客，在紧急情况下跳伞。

更为重要的是，降落伞有可能会带着乘客飘落到海中，森林或者无人区之中，即便跳伞成功，生存率也较低。

可以说，客机失事想要依赖降落伞逃生，几乎相当于自杀，所以客机上才没有配备降落伞。

既然如此，那客机失事乘客该如何自救呢？

相比于客机出事后人们自救而言，最重要的是预防出事的可能。

飞机起飞之前，地面工作人员会对飞机进行细致的检查，发现问题后会及时维修，只有全部达标之后才能允许起飞。

这件事情航空公司一般做得都非常细致，比如：2019年3月份，有一名乘客在乘机过程中，向廊桥外扔硬币祈福，被工作人员发现后，及时阻止，并将该乘客移交给机场公安。之后安全员又再次检查飞机，直到确认飞机不受影响后，才最终起飞。

飞机上还有许多预防出事的措施，比如：在释压时氧气面罩会掉落等，目的就是尽一切可能保证乘客的安全。

飞机出现事故之后，机长也会与地面基站联系，甚至会挂住紧急代码，比如：7700意味着飞机出现紧急情况，川航英雄机长就挂出了7700代码。挂出紧急代码后，地面人员就会为这架飞机提供全力帮助。

从事故发生率来看，飞机出事的概率并不高，但是一出事就是大事。只是在出事时，依靠乘客使用降落伞自救的风险太大，远不如依靠机长挽救飞机来得靠谱，所以当飞机真的在高空中出事，我们能做的就是相信机长，老老实实待在自己的座位上，不要添乱。

比如：川航英雄机长，在接近万米高空飞行时，突然遇到2号风挡破裂，机舱瞬间释压，零下几十度的环境下，英雄机长仍旧在控制飞机，并最终成功让飞机变得可控，安全着陆。

飞机失事并发生严重事故后，一般情况下，在没有找到问题之前，航空公司会对同型号的飞机做出暂停起飞的处理方式。

比如：2019年哈萨克斯坦客机坠毁，导致9人死亡，9人受伤，事故发生之后，阿拉木图坠毁客机同型号飞机已暂停飞行。

2019年3月，一架埃塞俄比亚航空的波音737-8MAX客机在起飞后不久坠地，149名乘客及8名机组人员全部遇难。

2018年10月下旬，印尼狮航的一架737-8 MAX 航班在爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。

在埃塞俄比亚航空的客机出事之后，我国的所有航司也暂停了该型号客机的执飞工作。

之所以要暂停同型号飞机起飞，是因为该飞机出现了严重事故，在该事故调查结果报告没有出现之前，不能排除是否有设计方面的缺陷，如果真的有设计缺陷，这就意味着同型号的飞机都可能存在着这个缺陷，飞行时不再安全，很可能会再次出现事故。

不过，飞机出现事故的原因有很多，如果失事原因最终查明是人为或者是天气因素，同型号飞机才可能会恢复飞行。如果确实是设计有问题，那么这些飞机就需要接受整改或者维修，达到标准后才能够陆续复飞，否则就可能一直被禁飞。

此次事故发生之后，东航也已经要求旗下所有波音737-800客机暂停运行，恢复时间未定。

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