飞机为什么在空中飞行不会掉下来？

见过用石块打水飘没有？

石块比水重多了，静止或速度太低时石块会压塌水而下沉，当速度加大到一定时候时，静止的水来不及塌陷，石块已经飞过，故石块可向前，一步步跳跃，至后速度低了或石块切入角度不对而钻入水中。

空气如水，在空中的物体由于速度慢和重量大，下方的空气会被压塌，物体就下坠。若速度快向前切入角度总向翘一点，前方空气会不断被压向物体底部，不待空气塌陷，又有前方的空气继续托起，一直下去，终不会掉落，飞行就形成了。

总之，不论是静态的水，还是静态的空气，你想让其变形下沉或散开，是需要力量和时间的，只要物体在它们变形让开前，迅速移动至别处，在这个点时物体就是被托起的一个状态。

这就是制造一个局面，使物体下方空气密度大，而上方空气密度稀疏，而密度大的气体是向密度小的部位扩散的，就形成一个托力，使物体不向下移动。

持续这个状态，就完成整个飞行。

想上升，加速及改变上切角，想下降，改变下切角，但更重要的是减速。想转弯，改变切入角和速度。

这就是飞机控制了。

下面再从另一个角度来解释理解一下。

我们知道，空气是有压力的，空气的压力是很大的。可以看下面的例子。

拿一把蒲扇，使蒲扇正面对着空气快速移动，需要用力，若是蒲扇移动太快，可能扇柄受空气阻力过大会折断，或扇面因此而撕裂。不论蒲扇移动方向如何，在空气静止的室内，效果都一样。

事实上，在蒲扇快速移动时，迎面空气被压缩，来不及向周围扩散形成扇面通过的通道，而蒲扇背面都缺少了空气而变得稀薄，周围空气来不及填补，保不住扇面两边的空气密度均衡。

由于迎面空气密度高，背面密度低，而形成了对扇面向后的一个压力，扇面速度越快，空气对扇面压力越大。

这个压力到底多大？是不是不是很大，没有什么惊人的？

我们来看看下面的例子，具体体会下它的威力。

一个油灌车，抗压能力是较大的，因为要防翻倒或撞车，一般几百斤的石头从高处砸向它，它也只会凹陷一点，不会整个塌陷。但若不装油时将其中空气抽走，使其中逐渐向真空变化，你会看到不久，油灌就整体塌陷了。

因为在抽走灌内空气时，加大了内外空气密度差，空气就对灌表面形成了压力，由于灌面面积大，压力就大，最后造成整体塌陷。

又如马德堡半球的故事。

有一天，马德堡和助手用铜做成两个半球，直径14英寸，约37厘米，并请来一大队人马，在市郊做起“大型实验”。

马德堡和助手当众把这个黄铜的半球壳中间垫上橡皮圈，再把两个半球壳灌满水后合在一起，然后把水全部抽出，使球内形成真空，最后，把气嘴上的龙头拧紧封闭。这时，铜球内外空气密度差大了，球外面的大气把两个半球紧紧地压在一起。

马德堡找来四个马夫，牵来了十六匹高头大马，先在球的两边各拴四匹向两人边拉，想将铜球拉开。可把8匹大马搞得浑身是汗，硬是没有拉开。

最后当马增加到16匹时，才把两个半球拉开。

马德堡半球直径一尺多一点，有三四个篮球大，16匹大马，足有几吨力。

也就是说，一边空气少，一边空气多的铜球面受到空气压力是很大的，大气压强大得这样厉害！是很惊人的。

再比如，飞机轮胎中充足气体，使胎中气多，空气密度不一样，就形成了一个从内向外的压力，这个压力可以抵消承受来自飞机本体及其中货物的几十吨的压力或地面对它的冲击力。而轮胎面积不是很大的。

可见一个物体两面空气密度不同，会形成高密度向低密度方向上的一个力，密度差越大，这个力越大。物体面积越大，力越大。并且随差密度差及面积的同时增力，产生的力量是令人惊奇的。

这样，我们就可很容易理解，开始蒲扇扇面移动，造成了扇面前后一个密度差，阻力自然出现了。并且随差扇面移动速度加大，密度差迅速加大，压力也迅猛扩大。若是一把不会折断撕裂的扇面，速度大到一定程度，阻力会大得让人吃惊。

一驾飞机及其上人物，几十几百吨重，为什么会在天空中飞行而不掉下来？利用的就是这个原理。

飞机机体倾斜向上运动，机体前方的空气，会被机身分开，大部分向下流去，少部分向上流去，机体下方的空气被压缩，密度增高，机体上方空气缺少，密度减低。

由于飞机机身及翅膀下表表面面积很大，当飞机速度越来越快，前下方向后上方的力迅猛增加，达到几十吨几百吨，当向上的力超过飞机及其载人货重量时，飞机就被空气抬起来了。只要速度不减，飞行就会持续，就这样，飞机完成整个飞行，就不足为奇了。

怎么样？奇妙不？

要降落，减低速度，改变切入角就行了。

理解了飞机正常起飞和飞行中力的作用，就不难理解它的转弯等其他的动作了。转弯其实就是改变切入角的问题了。