从2002年现代汽车进入中国，到2016年中国市场累计销量突破1000万辆。现代汽车集团是中国所有合资企业中销量增长最快的。但是今年可以看成是现代汽车的一个转折，首先是现代汽销量同比出现了下滑，没有了过去高速增长的势头。其次中国研发中心在经历了3年的研发之后，拿出了首款产品新一代ix35。并且中国研发中心在今后将会承担起越来越重要的作用。

这次我受邀来到现代汽车中国研发中心的总部烟台，对中国研发中心进行了实地探访。这也是现代汽车中国研发中心，首次对媒体公开，因此机会十分难得。（特别说明：由于研发中心有严格的保密措施，很多设施没有参观到，即使参观到的地方也有一些是不能透露的，所以下面介绍的东西仅是我可以发布的内容，并不代表研发中心的全部。）

在介绍现代汽车中国研发中心之前，有必要了解一下目前现代汽车在全球的研发分布。现代汽车目前在全球的6个国家，建立了6大研发中心，4个研发据点。全球研发人员总数达到15000人。

1986年，现代汽车率先在美国密歇根州底特律附近，建立美国研究所。还在加利福尼亚州分别建立了现代造型中心和起亚造型中心。在莫哈维沙漠建设了1800万平方米的试验场。

1995年，在德国成立欧洲研究所。研发内容是欧洲本土车型，及柴油发动机相关技术。

1996年，韩国南阳研发中心成立，这里也是现代汽车集团的研究开发本部。主要负责的业务是全球车型开发，以及新材料，新技术的研发工作。

2006年，印度研究所成立，基于印度的IT人才，主要从是CAD，CAE，CAS相关工作。

2012年，日本研究所成立，位于横滨，主要进行混动技术和内饰造型研发。

2013年，中国研发中心成立，下面我就重点讲一讲中国研发中心。

现代汽车中国研发中心在2013取得法人资格，在2014年正式投入运营。除了烟台本部以外，在北京和上海设有现代造型公司和起亚造型分公司。研发中心占地184万平方米，目前人员规模达到800人。

研发中心现有7个试验楼（造型楼，造型楼，车辆试验楼，性能试验楼，环境楼，碰撞试验楼，试制楼）和一个151万平方米的试车场，有16种试验道路，跟现代其他海外研发中心相比，中国研发中心最大的区别是具备整车研发体系。

现代汽车中国研发中心的中长期发展方向，包含企划，造型，设计，电子，试验，法规认证等全套体系，以及基于中国研发人员优势，重点开发中国专用车型。并且利用在国内一流的实验设备，进行商品性评价，确保开发车型品质。

新能源汽车是未来发展方向，也是现代汽车重视的项目，目前中国研发中心的新能源汽车开发部主要负责电池，电机，电控三大核心零部件的开发，重点是针对纯电动汽车的研发。

电力转换系统试验室，主要是负责新能源汽车的电力转换部件，主要包括LEC（直流转换器）将电池的高压电，转换成12V的直流低压电，给电池和车上其它电子设备供电。OBC（车载充电机）将家用220V电源，转化成直流高压电，给电池供电。

这是一个环境箱，可以设置不同的温度和湿度，模拟电池在汽车内的使用环境。

通过这套设备，可以控制电流的输入，输出。对电池进行测试，监测，冷却。对电池性能，功能，耐久性进行综合评估。

电池系统试验室，主要是EV和PHEV电池，对电池和电芯性能进行试验。简单来说就是模拟车主的使用环境，反复进行充放电试验。

黑色是充放电机，测试电芯的时候，充电和放电。白色是环境箱，提供试验所需要的温度和湿度。电芯在高温和低温下的性能很重要。电流，电压，温度，实时监控，各个设备还可以串联使用。

参考国家标准，根据现代汽车全球标准体系（高于国家标准）对新能源汽车电池进行充放电循环试验。针对不同的电池类型，进行次数不等的试验。在试验舱内还可以调节温度，范围从零下50摄氏度到零上150摄氏度。

汽车在不同路况下，震动也是不一样的。可靠性实验室是将电池放入环境舱，通过环境舱的震动，模拟车主日常的使用情况，环境舱还可以调整温度和湿度。

这个震动台可以模拟横向和纵向震动，确保电池在强震作用下，依然能够稳定的发挥性能。

与上面的设备不同，这台设备能够在非常短的时间内，将温度从零下40摄氏度调整到零上160摄氏度。用来测试电池在极端环境下的稳定情况。

电机系统试验室，是新能源汽车开发部核心试验室，主要是测试新能源汽车电机开发系统，测试设备是驱动电机和控制器，主要测试项目是电机性能，功能试验，原理开发试验，可靠性试验。

整个试验室相当于一个新能源汽车。外面是控制室，相当于油门刹车的控制装置。里面电池和测控机主体。

左边是模拟电池的，一排都是。中间是测控机主体，作用是带动电机运转。后面是模拟车上发动机的部分，可以感应温度湿度。此外，里面还包含了水冷和油冷装置，主要是给发动机冷却。车上的主要部件都能够在这个室内进行模拟。可以通过外面的控制室进行监控。

性能实验楼的研发方向有四个。分别是EMS（发动机管理系统）标定，动力，油耗，发动机台架的耐久标定。试验室分为发动机台架实验室，排放实验室，蒸发实验室，其它车间。

蓝色部分是测控机，里面有一个发动机，通过一个轴连在一起。通过各种工况模拟实际驾驶。甚至是极限驾驶，比如说将油门踩到底，看发动机在极限状态下的稳定性和可靠性。

发动机耐久，零部件耐久，根据中国的油品做一些优化，还有排放试验。通常发动机耐久试验是30万公里以上，然后分析每个零部件的耐久性情况。台架上面还有管线是负责注入汽油和机油的，在这个实验室内，发动机也可以像我们平时用车一样保养。

排放试验室由两部分组成，分别是底盘测控机和尾气分析设备。这里是常温排放实验室，主要负责25摄氏度，国五法规排放。因为马上2020年要执行国六法规，为此研发中心已经为此添加设备，做相应的排放测试。

油耗开发的工作，主要分为3方面。首先是常温试验室，应对油耗法规，满足法规标准。其次实际道路油耗测试，分别有怠速油耗，等速油耗，模式油耗（高速，国道，城市道路）曲线，实际驾驶测试。第三是DTL，即每个零部件对油耗的贡献值，比如刹车片，传动轴，变速箱，发动机等各个部件，对油耗的贡献值。

具体路试环境，试验场气象测试，实时监测试验场风速，风向，温度，湿度，通过WiFi传到测试软件中，对每一组数据进行校正。利用主机，速度计，油耗仪三个设备，做汽车滑行阻力测定，侧常规动力试验，中冷器效率试验等等。

而动力部分，进行常规动力试验，百公里加速，中段加速，最高车速。中冷器效率，因为涡轮增压汽车，为了得到更低的进气温度，需要降低进气温，提高中冷器效率。此外还有加速度试验，换挡模式试验等等。

车辆试验部的主要试验室包括，高低温水密试验室，NVH试验室，测量仪室，商品性评价室，T/D室（拆解后进行分析）等等。

NVH实验室分三部分，针对白车身和整车和零部件。白车身对车身刚性和密封性进行测试。基本测试是对噪声和震动进行测试分析，发现问题改善。噪声通过声学包装，监测隔音效果和声场布置，进行改善。震动就是对各个系统各个部件测试刚性和固有频率，避免共振，达到整体优化效果。

正在进行的是排气模态测试，测试者手中拿着一个力锤，连接了线信号和麦克。通过对排气系统震动频率拾取，进行固有模态震型的计算，调整模态频率，避免在实际驾驶过程中，产生震动。

制动系统开发业务分为三类。一是制动NVH，二是制动性能，三是环境车。 制动NVH主要解决制动噪音和制动抖动。制动性能主要是确保CBS性能和ABS控制的稳定性。环境车主要是解决回声震动的问题。

三坐标测量仪，主要是测量制动零部件的尺寸公差。对于新的零部件，以及制动过程中发生的问题检查。检查零部件与设计是否有公差。

测试常用工具有一些是韩国的，但是更多的是日本和德国的测试工具。

减震器试验室是根据车辆性能需求，对减震器调校不同的减震力度。使减震器的减震力跟底盘完美配合，使乘车感和操控性能达到最好的水平。

现在进行的是热带暴雨模式，车辆要在这样的环境下经过4个半小时的考验，而不能有漏水的情况发生。试验结束后，工程师还会对汽车进行拆解，分析哪个地方进水多，从而进一步优化密封性。

高低温实验室模拟零下40℃到零上80℃的温度，30%~95%的湿度。正在进行的是一款新车型的测试。

安全性是现在每个车企最重视的部分，现代汽车中国研发中心设有碰撞安全试验楼。我在这里面不仅看到了很多已经国产的汽车，还有韩国已经上市的捷恩斯G70。明年将会上市的起亚全新K9等，都已经在这里进行碰撞安全测试了。

这是一个很长的跑道，前面有一个避障，测试车辆就是往避障上碰撞。二层控制室用于数据采集和分析。

碰撞试验楼可以进行目前所有碰撞的测试，以及翻滚测试。25%偏置碰撞是最剧烈的，因为碰撞的面积很小，压强很大，对整车的吸能设计要求很高。

翻滚事故是汽车交通事故中死亡率较高的，针对翻滚事故，研发中心内也具有能够模拟多种翻滚事故场景的翻滚试验。

在高度1米，时速70公里每小时的状态下进行翻滚测试，当车辆已经感知到倾斜之后，侧气帘就会率先打开。

低坡跌落翻滚测试，也是测试翻滚的一种，对汽车A柱刚性有较高的要求。

在正面和两侧有高速相机，每秒1000帧记录碰撞过程，之后分析数据的时候就能够知道每一毫秒的碰撞发生了什么。

假人需要保存在一定的温度和湿度当中，因此假人室一年四季都是恒温恒湿的状态。假人依据不同身材，不同尺寸，有高有低，有胖有瘦。

在每次碰撞前，都要对假人提前进行标定，确保数据的准确性。假人的高科技含量很高，价格不菲，每个假人价格为100万元左右。最新的法规中，还需要一个600万元的假人，假人越贵，内部传感器越多，人体仿真度参数越高，越能代表真人状态。

假人标定试验，利用摆锤，将摆锤固定到一个相同的高度，然后用摆锤撞击假人，这样能够保证每一次撞击的能量是一样的。通过假人身上的传感器可以测出加速度值。而加速度值是有标准的，保证每一次撞击假人的加速读值是一样的，假人就是合格的，否则就要重新调整假人的参数。

现代汽车中国研发中心内的试车场，占地面积151万平方米，有16种试验道路。目前在中国合资厂商中，也是规模很大的了。

目前在试车场主要测试的车辆有三种，一种是已经上市的汽车，通过道路测试积累数据，为下一代研发做准备。第二种是研发中心明年将会在中国市场投放的新车，有现代车型，也有起亚车型。第三种是从韩国运来的汽车，比如可能会进口销售的捷恩斯，还有目前还未量产的氢燃料电池汽车。测试它们或许是为今后中国市场本土化做准备。

新一代ix35是现代汽车中国研发中心设计研发的，是针对中国市场需求研发的一款车，竞争对手是日产逍客。新一代ix35有别于其它现代车型，它采用了比较硬朗的设计风格。这也是为了与其它现代SUV进行定位上的区分。新一代ix35顶配依然保留了四驱系统，新一代ix35的售价区间为11.99~16.19万元，在合资车型中是比较有竞争力的。

由于逍客算是紧凑型SUV中尺寸比较小的，因此新一代ix35几乎在空间上的优势是很明显的。新一代ix35相比上一代重点提升了NVH性能，调试进气共鸣器频率，改善动刚性，改善发动机放射音，改善加速穿透音和排气气流音。

改善车身密闭性，通过使用发泡垫，切断下方噪音流入途径。改善底盘系统绝缘性能，将震动最小化。因此不管是行驶噪音还是路噪，都达到了领先逍客的水平。

新一代ix35加入了智能互联系统，与百度进行合作。支持百度Carlife和苹果Carplay。支持手机远程启动发动机，控制车辆温度与玻璃除霜。车内支持语音控制，新一代ix35并不是简单的把百度的UI搬过来，而是融合了现代UI和百度UI，使用起来更方便，更人性化。

在试车场体验了很多种道路，给我印象最深刻的是40%坡度和高环道路。40%是坡度是需要车辆凭借自身的动力爬坡而不是速度冲坡。

并且要求汽车在坡道上停止之后，再爬坡。考验车辆的动力性能。在下坡的时候，陡坡缓降功能会介入，即使是不 踩刹车，车辆也会缓慢下坡。

高环的体验就更刺激了，最外圈的时速可以达到200公里每小时以上。

在车内看到的情景是这样的，整个车和车内的乘客都是“斜着”的。高环主要测试的是汽车在高速行驶时的稳定性。

现代汽车中国研发中心目前有员工800人左右，其中还有100名外方人员。2017年加入现代汽车的前宾利，大众设计师罗西蒙。以及前PSA集团设计总监桑恩，也是在这里工作的。未来研发中心计划扩展到2000人的规模。因此研发中心为员工提供了不错的福利。

研发中心提供早餐和午餐，早餐有公司补助，午餐是完全免费。为了照顾外方人员，有三种套餐可选，基本涵盖了中餐，韩餐，西餐。

此外，研发中心还提供了免费健身房，提供健身教练。还有举办大型活动的礼堂，还有室外足球场。研发中心定期组织员工进行足球比赛还集体组织看电影。研发中心为外地员工提供宿舍，如果是已经结婚的员工，可以申请单独的公寓，待遇还是很不错的。

这次参观是现代汽车中国研发中心首次对外开放，机会难得。现代汽车中国研发中心投入使用才3年时间，我看到研发中心内还有一大片空地是没有使用的，今后研发中心的规模和人员还会进一步增加。相信随着时间的推移，现代汽车针对中国市场开发的新车型会越来越多。